Getriebegeräusch bei Renault: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Renault er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
Bei Arkana, Austral, Captur II, Clio V, Espace VI und Mégane IV und 2 weitere Modelle
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigCVT Jatco JF011ESummen durch verschlissene Lager des GetriebesEin charakteristisches Summen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, verrät meist verschlissene Wellenlager des Getriebes; zr.ru nennt es den häufigsten Defekt der JF011E, und GEARS Magazine warnt, dass ein gebrochenes Lager die Scheiben blockieren kann.
Bei Fluence, Koleos I, Mégane III und Scénic III
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEDCAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
Bei Captur I, Captur II, Clio IV, Clio V, Fluence und Kadjar und 4 weitere Modelle
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAL4 / DP0Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
Bei Clio II, Clio III, Kangoo I, Laguna II, Mégane II und Scénic II
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichCVT Jatco JF011EVerschleiß des Metallbands und der ScheibenAuto.ru sieht im Metallband die Hauptschwachstelle der JF011E: Es längt sich bei etwa 100.000 km und hält selten über 150.000 km; zr.ru ergänzt, dass der seitliche Verschleiß des Bands die Scheiben beschädigt. GEARS Magazine dagegen sagt, dass viele Bänder wiederverwendet werden können.Tritt auf bei etwa 100.000 km
Bei Fluence, Koleos I, Mégane III und Scénic III
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 dCiBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PSfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von Brüchen des Zweimassenschwungrads beim 1.9 dCi 120 des Scénic II und Laguna II, die zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren zählen.
Bei Espace IV, Laguna I, Laguna II, Mégane I, Mégane II und Scénic I und 1 weiteres Modell
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigCVT XtronicRuckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim BeschleunigenJa: Mehrere Schadenssammlungen von Besitzern nennen das Xtronic-Getriebe als eine der Schwachstellen von Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar und Koleos II: Ruckeln und Vibrationen beim sanften Beschleunigen, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto mitzieht, und mitunter Reibgeräusche.
Bei Koleos II
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 dCiVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Bei Captur I, Captur II, Clio II, Clio III, Clio IV und Clio V und 12 weitere Modelle
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Clio IIVerschleiß von Schaltgetriebe und KupplungDas Schaltgetriebe des Clio II kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen schwergängig werden und Geräusche machen, während die Kupplung rutscht oder nicht vollständig trennt, wenn Seilzug oder Mechanik ermüden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Mégane IIVerschleiß des Schaltgetriebes, besonders des 6-Gang-GetriebesDas Schaltgetriebe des Megane II, vor allem das 6-Gang-Getriebe, kann vorzeitig verschleißen: Lager und Synchronringe mit Spiel, Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge und Pfeifgeräusche beim Fahren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault Twingo IIISchwergängiges Einlegen der Gänge und Geräusch im 5. Gang beim Schaltgetriebe BVM5Ein französischer Zuverlässigkeitsratgeber dokumentiert beim 5-Gang-Schaltgetriebe des Twingo III bis Oktober 2017 Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge, zwischen 2016 und 2018 ein Geräusch im 5. Gang und bis Mitte 2018 ein Kupplungspedal, das nur langsam zurückkehrt.

Nach Modell von Renault

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Getriebegeräusch bei einem Renault: Was kann die Ursache sein?

Bei 32 Modelle von Renault gibt es 11 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Getriebegeräusch). Die wichtigsten: Defekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr), Summen durch verschlissene Lager des Getriebes und Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Renault-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Renault Mégane II (4 Probleme), Renault Mégane III (4 Probleme), Renault Fluence (4 Probleme) und Renault Scénic III (4 Probleme).

Welche Renault-Motoren lösen es aus?

CVT Jatco JF011E (2 Probleme), 1.5 dCi (1 Problem), 1.9 dCi (1 Problem), AL4 / DP0 (1 Problem) und CVT Xtronic (1 Problem).