Motor 1.4 und 1.6 8v: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.4 8V 75 PS (K7J, 1995-2012)

  ab 1995 · 75 PS · K7J

  Mit Vorsicht

  Es ist ein mechanisch einfacher Motor ohne dokumentierten Ölverbrauch, doch mehrere Quellen nennen immer wieder den Kurbelwellenpositionssensor, die Zylinderkopfdichtung bei einer Minderheit der Fälle und, seltener als bei der 16-Ventil-Version desselben Blocks, die Zündspulen.^[1][2][3][7]

• 1.6 8V 90 PS (K7M, 1995-2012)

  ab 1995 · 90 PS · K7M

  Mit Vorsicht

  Mit dem K7J teilt er sich Kurbelwellensensor und Zylinderkopfdichtung als am häufigsten genannte Schäden, mit dokumentierten Fällen im Clio II und im Dacia Logan I; die Zündspulen tauchen in einem ähnlichen oder geringeren Anteil der Berichte auf als beim 1.4.^[1][2]

• 1.4 8V 75 PS LPG (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

  ab 2008 · 75 PS · K7J 714

  Mit Vorsicht

  Zu den typischen Schäden des K7J kommt ein spezifisches Problem der Gasanlage hinzu: die Korrosion des LPG-Tanks, die in einem nennenswerten Teil der Berichte zum Sandero I dokumentiert ist und ein wiederkehrender Grund für das Durchfallen bei der Hauptuntersuchung ist.^[3]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffKorrosion des LPG-TanksBei den werksseitigen LPG-Versionen des Dacia Sandero I dokumentieren mehrere Berichte Korrosion des Gastanks, die bei der Hauptuntersuchung festgestellt wurde und zum Durchfallen führte. Das ist kein Defekt des Motors selbst, sondern der LPG-Anlage, die Dacia auf diesen Motor aufgebaut hat.Tritt auf bei etwa 65.000 km
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemenriss oder ZahnriemenschadenDer Zahnriemen des K7J/K7M ist ein trocken laufender Riemen, doch mehrere Quellen dokumentieren Risse oder Ausfälle schon vor sehr hoher Laufleistung, darunter ein Fall im Renault Mégane I mit Kontakt zwischen dem gerissenen Riemen und den Ventilen. Das Einhalten des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)Die Zylinderkopfdichtung taucht bei einer Minderheit der Berichte in den Zuverlässigkeitsquellen mehrerer Modelle mit diesem Motor immer wieder auf; beim Dacia Sandero I gibt es zudem Fälle, in denen der komplette Zylinderkopf auf Garantie getauscht wurde. Ein Ölverbrauchsmuster ist mit diesem Motor nicht verbunden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen fallen bei einer Minderheit der Berichte zu Clio II und Dacia Sandero I mit diesem Motor aus, in einem deutlich geringeren Anteil als bei der 16-Ventil-Weiterentwicklung desselben Blocks. Sie verursachen Ruckeln und die leuchtende Motorkontrollleuchte, beschädigen den Motor aber nicht.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault, nacida en 1995. Esta ficha cubre las versiones originales de 8 válvulas y un solo árbol de levas en culata: el K7M de 1.6 y el K7J de 1.4. A partir de 1998-1999 Renault introdujo sobre el mismo bloque las evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas, K4M y K4J, con ficha propia en este sitio.

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

75–90 PS

Maximales Drehmoment

131 Nm

Produktion

ab 1995

Marken

Renault und Dacia

Datenblatt^[4][5][6]

1. ab 1995

   1.4 8V 75 PS (K7J, 1995-2012)

   Einstiegsversion der „K“-Familie mit 1.390 cm³, einer einzigen Nockenwelle und 8 Ventilen. Sie ist die Einstiegsmotorisierung im Mégane I, im Clio II, im Kangoo I und über Dacia im Logan I und im Sandero I, wo sie neben der werksseitigen LPG-Version auf demselben Block angeboten wird.^[4][5]

2. ab 1995

   1.6 8V 90 PS (K7M, 1995-2012)

   Version mit dem größeren Hubraum der Familie, 1.598 cm³, und derselben Konstruktion mit 8 Ventilen und einer einzigen Nockenwelle wie der K7J. Sie wurde in denselben Modellen wie der 1.4 angeboten, meist als Zwischenstufe vor den 16-Ventil-Versionen K4M.^[4][5]

3. ab 2008

   1.4 8V 75 PS LPG (K7J 714, Dacia, 2008-2012)

   Gleiche mechanische Basis wie der K7J-Benziner, mit einer von Dacia werksseitig verbauten LPG-Anlage. fiches-auto.fr dokumentiert diese Version fast ausschließlich im Sandero I, mit einer Zahl an Berichten (139), die fast so hoch ist wie bei der entsprechenden Benzinversion (164).^[3]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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