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Probleme des Subaru Outback IV (2009–2014)

Der einzige Motor des Subaru Outback IV, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 2.5i 167-173 PS (EJ253, 2009-2014) und 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Meiden» für 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3][4][5]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors gibt es für den Outback IV nur vorbeugende Rückrufe: die elektrische Feststellbremse, die Bremsleitungen mit Korrosion in Streusalzregionen und den Wischermotor. Wir haben keine Daten zu Ausfällen im Betrieb gefunden. Lassen Sie anhand der FIN prüfen, ob diese Aktionen durchgeführt wurden.[6][7]

Subaru Outback IV (2009–2014)
Foto: CEFICEFI at Japanese Wikipedia · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,1von 10

Note des Subaru Outback IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,16 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen6,82 Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Subaru Outback IV

  1. 1Kritische Schwere: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer
  2. 2Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenMotor Subaru bóxer
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator in der SteuereinheitBremsen
  4. 4Hohe Schwere: Korrosion der Bremsleitungen in StreusalzregionenBremsen
  5. 5Hohe Schwere: Wischermotor mit ÜberhitzungsrisikoElektrik

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: DVSA R/2018/346: Kondensator der elektrischen Feststellbremse. Aktionen des Subaru Outback IV ansehen

10 QuellenSo arbeiten wir

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ und FB und diésel EE20)

Im Outback IV
2009–2014[8][9][10]
Bezeichnungen
2.5i · 2.0D
Probleme, die es betreffen
6 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 PS · EE20

    Meiden

    AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.[1][2]

  • 2.5i 167-173 PS (EJ253, 2009-2014)2009–2014 · 167–173 PS · EJ253

    Mit Vorsicht

    Wir haben keine europäische Quelle gefunden, die diesen Motor im Einzelnen bewertet; Gebrauchtwagenberater und Wikipedia nennen die Zylinderkopfdichtungen bei den EJ, und SlashGear schreibt, dass Subaru um 2010 auf mehrlagige Stahldichtungen umstieg. Man sollte die Servicehistorie verlangen und das Kühlmittel prüfen.[2][3][4]

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 PS · EE20

    Mit Vorsicht

    AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[5]

Schäden, die den Outback IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Subaru bóxer hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
  5. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockVentilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen2019 verzeichnete die DVSA einen Rückruf wegen möglichen Bruchs der Ventilfedern bei Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy und BRZ, die 2013 und 2014 gebaut wurden (812 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich); die Lösung besteht darin, alle Federn auszutauschen.
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.

Seite zum Outback IV Subaru bóxerAlle Versionen und Schäden des Subaru bóxer

Probleme des Subaru Outback IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Subaru Outback IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Subaru bóxer hat (2009–2014)

Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20

Kritische Schwere

Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren

Hohe Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen

Hohe Schwere

Undichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Subaru Outback IV

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Subaru Outback IV zuverlässig?

Der einzige Motor des Subaru Outback IV, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 2.5i 167-173 PS (EJ253, 2009-2014) und 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Meiden» für 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010). Außerhalb des Motors gibt es für den Outback IV nur vorbeugende Rückrufe: die elektrische Feststellbremse, die Bremsleitungen mit Korrosion in Streusalzregionen und den Wischermotor. Wir haben keine Daten zu Ausfällen im Betrieb gefunden. Lassen Sie anhand der FIN prüfen, ob diese Aktionen durchgeführt wurden.

Welche Probleme hat der Subaru Outback IV außer dem Motor?

Außerhalb des Motors gibt es für den Outback IV nur vorbeugende Rückrufe: die elektrische Feststellbremse, die Bremsleitungen mit Korrosion in Streusalzregionen und den Wischermotor. Wir haben keine Daten zu Ausfällen im Betrieb gefunden. Lassen Sie anhand der FIN prüfen, ob diese Aktionen durchgeführt wurden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator in der Steuereinheit (Bremsen, Hohe Schwere), Korrosion der Bremsleitungen in Streusalzregionen (Bremsen, Hohe Schwere) und Wischermotor mit Überhitzungsrisiko (Elektrik, Hohe Schwere).[6][7]

Welche Probleme hat der Subaru Outback IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere), Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere) und Ventilfederbruch bei den 2013 und 2014 gebauten Modellen (Subaru bóxer, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Subaru Outback IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2014, 2013, 2012 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,3/10); die schlechteste Note hat 2009 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Subaru Outback IV?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Subaru Outback IV dokumentiert, zum Beispiel DVSA R/2018/346: Kondensator der elektrischen Feststellbremse (2019). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[6]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 30. November 2012 · abgerufen 9. Oktober 2026
  2. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
  3. Subaru EJ engineWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 13. September 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026
  6. DVSA – base de llamadas a revisión (RecallsFile)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Subaru Outback: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 16. Februar 2024 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Spanisch
  8. Subaru OutbackWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  9. Subaru Outback 2009-2013, un olvidado 4x4 de segunda mano con un gran maleteroDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 10. März 2024 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch
  10. Con 526 l de maletero, es un olvidado 4×4 irrompible que está disponible desde 7.500 €Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 24. September 2024 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Spanisch