Motor 1.2 TDI (EA189): Probleme und Zuverlässigkeit

Der 1.2 TDI ist ein turboaufgeladener Dreizylinder-Dieselmotor mit 1.199 cm³, den Volkswagen zwischen 2009 und 2014 mit nur einer homologierten Leistung von 75 PS (55 kW) und 180 Nm Drehmoment baute. Er nutzt Common-Rail-Einspritzung mit dem System Delphi Multec und gehört zur Familie EA189, zu der auch die Vierzylinder-TDI mit 1,6 und 2,0 Litern zählen: Laut der ausgewerteten technischen Dokumentation leitet sich dieser Motor sogar vom Block des 1.6 TDI derselben Familie ab, dessen Architektur er zu großen Teilen auf drei Zylinder reduziert übernimmt.^[3][4]

Er wurde fast ausschließlich in den Verbrauchsversionen der kleinsten Modelle des Konzerns verbaut: im Volkswagen Polo V als "BlueMotion" seit der Markteinführung 2009, im Seat Ibiza IV als "Ecomotive" seit Mai 2010 sowie im Škoda Fabia II und im Škoda Roomster (nach dem Facelift 2010) mit derselben Mechanik. Die Motorenübersicht des Audi A1 (8X) bei Wikipedia führt nur 1.4, 1.6 und 2.0 TDI auf, ohne diesen 1.2 TDI, und wir haben keine Quellen gefunden, die ihn im Seat León verorten (mehr Details unter "unknowns").^{[4][6][7][8][9]}

Eine technische Besonderheit dieses Motors ist, dass der Zahnriemen nicht nur die Ventile antreibt: Derselbe Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems an. Dadurch ist der Zustand der Wasserpumpe besonders wichtig für die Gesundheit des Riemens selbst, was auch die spanische Fachpresse für Dieselmotoren mit dieser Anordnung dokumentiert.^[3][5]

Der als Dieselgate bekannte Abgasskandal wurde im September 2015 aufgedeckt und betraf zunächst die EA189-TDI mit 1,6 und 2,0 Litern; laut der spanischen Wikipedia unter Berufung auf die Presse der Zeit wurde die Liste der von der Software zur Manipulation der Stickoxidemissionen betroffenen Motoren wenige Tage später, am 6. Oktober 2015, um diesen 1.2 TDI erweitert. Volkswagen bot ab Januar 2016 ein kostenloses Software-Update an.^[1][2]