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Motor 1.4 TDI: Probleme und Zuverlässigkeit

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 und common rail EA288) · Volkswagen, Seat, Škoda und Audi

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.[1][2][3]

Risikoindex
38
Mäßiges Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
4
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Zahnriemen (trocken)
Datenblatt[2][3]
Produktion
1999–2019
10 Modelle auf dieser Website

13 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 1.4 TDI sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)

    1999–2010 · 69–90 PS · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Mit Vorsicht

    Wir haben nicht gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist, aber es ist eine ältere Technik mit mehreren wartungskritischen Elementen -Zahnriemen, Wasserpumpe, Turbo und AGR-: Vor dem Kauf sollte die Wartungshistorie geprüft werden.[4][5][6]

  • 1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)

    2014–2019 · 75–90 PS · CUSB, CUTB

    Kaufen

    Die herangezogenen Quellen verorten den Abgasskandal bei den EA189-Motoren; wir haben keine Hinweise gefunden, dass diese EA288-Generation des 1.4 TDI in gleicher Weise betroffen ist. Das Wichtigste, worauf man achten sollte, sind Zahnriemen, Turbo, AGR und Rußpartikelfilter.[1][2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 1.4 TDI

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 TDI treibt die Steuerung per Zahnriemen an; bei der Pumpe-Düse-Generation betätigen dieser Riemen und seine Nockenwelle auch die Pumpe-Düse-Einheiten. Die Wasserpumpe sollte zusammen mit dem Satz gewechselt werden: Blockiert sie vorher, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder RauchDer Turbo des 1.4 TDI kann durch Ölkohle festgehen oder mit der Zeit an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden an anderen Teilen vorliegen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei den Versionen mit Rußpartikelfilter -den letzten BlueMotion/Ecomotive der Pumpe-Düse-Generation und der gesamten EA288-Generation- verhindert die Kurzstrecke im Stadtverkehr, dass sich der Filter regeneriert, und er setzt sich mit Ruß zu. Die DPF-Kontrollleuchte geht an, und wenn man sie ignoriert, kann das Auto an Leistung verlieren.Reparatur (Werkstatt): 500–2.000 €
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil setzt sich, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, mit Ölkohle zu, bis es festgeht und nicht mehr dichtet oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als der Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 1.4 TDI

Der 1.4 TDI ist ein Dreizylinder-Turbodiesel mit 1.422 cm³, den der Volkswagen-Konzern in zwei sehr unterschiedlichen, über ein Jahrzehnt auseinanderliegenden Generationen baute: eine erste mit Pumpe-Düse-System (in jedem Zylinder integrierte Pumpe-Düse-Einheit, die als Pumpe-Düse bekannte Technik) zwischen 1999 und 2010 und eine zweite mit Common-Rail-Einspritzung aus der Modulfamilie EA288 zwischen 2014 und 2019. Er war der Einstiegsdiesel in den kleinsten Modellen von Volkswagen, Seat, Škoda und Audi.[2][3]

Die erste Generation (Familie EA188) hat eine einzige Nockenwelle (SOHC), die von einem Zahnriemen angetrieben wird und die neben dem Öffnen und Schließen der Ventile auch direkt die Pumpe-Düse-Einheiten jedes Zylinders betätigt: Das unterscheidet einen Pumpe-Düse-Motor von einem Common-Rail-Motor. Je nach Code leistete er 69 bis 90 PS -AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM und BNV, zwischen 1999 und 2010- und kam unter anderem im Volkswagen Polo IV, im Seat Ibiza III und in den ersten Jahren des Ibiza IV, im Škoda Fabia I und in den ersten Jahren des Fabia II sowie im Audi A2 zum Einsatz.[3][7][8][9]

Die zweite Generation, bereits aus der Modulfamilie EA288 und mit Common-Rail-Einspritzung, ersetzte ab 2014 in mehreren Konzernmodellen Einstiegsversionen wie den 1.6 TDI mit 75 und 90 PS: Sie behält den Hubraum von 1.422 cm³, hat aber zwei Nockenwellen (DOHC), vier Ventile pro Zylinder und einen Aluminiumblock. Sie leistete 75 und 90 PS und kam unter anderem im Volkswagen Polo V nach dem Facelift, im Audi A1, in den letzten Jahren des Seat Ibiza IV und im Škoda Fabia III zum Einsatz, bis der Konzern diese Motorisierung etwa 2018-2019 aus seinen kleinsten Kleinwagen zurückzog.[2][10][11]

Der als Dieselgate bekannte Abgasskandal, der Volkswagen zu einem Software-Update mehrerer Dieselmotoren zwang, beschränkt sich laut den herangezogenen Quellen auf die Motoren mit dem Code EA189 (1.6 und 2.0 TDI, gebaut zwischen 2009 und 2015); wir haben nicht gefunden, dass der Dreizylinder 1.4 TDI in einer seiner beiden Generationen zu den von diesem Update betroffenen Motoren gehört.[1]

Hersteller
Grupo Volkswagen
Familie
EA188 (bomba-inyector) / EA288
Kraftstoff
Diesel
Hubraum
1.422 cm³
Zylinder
3
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Direkteinspritzung
Steuerung
Zahnriemen (trocken)
Leistung
69–90 PS
Maximales Drehmoment
230 Nm
Produktion
1999–2019
Marken
Volkswagen, Seat, Škoda und Audi

Datenblatt[2][3]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 1999–2010

    1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)

    Einstiegsmotor mit Pumpe-Düse-System: Eine einzige, per Zahnriemen angetriebene Nockenwelle bewegt sowohl die Ventile als auch die Pumpe-Düse-Einheiten jedes Zylinders. Er folgte in den Einstiegsversionen auf den hubraumstärkeren 1.9 TDI und durchlief je nach Leistung und Abgasnorm mehrere Codes: 75 PS (AMF und später BAY/BHC), 90 PS (ATL), 70 PS (BNM) und 80 PS (BNV und später BMS, Letzterer mit Rußpartikelfilter in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive).[3][7][8][9]

  2. 2014–2019

    1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)

    Neue Generation mit Common-Rail-Einspritzung innerhalb der Modulfamilie EA288: Sie behält den Hubraum von 1.422 cm³, hat aber zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und einen Aluminiumblock. Sie ersetzte zwischen 2014 und ihrem Auslaufen um 2018-2019 in mehreren Konzernmodellen Einstiegsversionen wie den 1.6 TDI mit 75-90 PS.[2][10][11]

Autos mit 1.4 TDI

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Quellen

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  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  2. VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Fachpresse · veröffentlicht 21. September 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  5. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  6. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. Volkswagen Polo Mk4Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Volkswagen Polo IVWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. Audi A2Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. Audi A1Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. SEAT IbizaWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  13. Škoda FabiaWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch