LuftansaugungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten

P0507 bei Kia: Ursachen und betroffene Motoren

P0507 bedeutet: Leerlaufregelsystem: Drehzahl höher als erwartet.^[1][2] Bei Kia gibt es 7 dokumentierte Probleme, die ihn auslösen können, verteilt auf 7 Motoren, darunter 1.6 GDI / T-GDI, 1.0 T-GDI, 1.1 und 1.4 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Nur eine Diagnose bestätigt, was bei Ihrem Auto die Ursache ist.

Dokumentierte Probleme

die ihn auslösen können

Motoren

bei Kia, mit mindestens einem davon

Modelle von Kia

mit mindestens einem dieser Probleme

Dringlichkeit

Beobachten

Geprüft am 30. Oktober 20263 Quellen So arbeiten wir

Dokumentierte Probleme an Kia-Motoren, die den P0507 auslösen können

Nach Motor oder Modell gruppiert, vom wichtigsten zum unwichtigsten. Es sind Probleme durch Verkokung im Ansaugtrakt und an den Drallklappen: Nicht alle müssen den Code auslösen, und nur eine Diagnose bestätigt die Ursache bei Ihrem Auto.

1.6 GDI / T-GDI

Bei Carens IV, Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II, Sportage IV und 2 weitere Modelle

- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.

1.0 T-GDI

Bei Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic und XCeed

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenDie Direkteinspritzung des 1.0 T-GDI spült die Einlassventile nicht mit Kraftstoff, sodass sich mit den Kilometern Ablagerungen auf ihnen und an den Einspritzdüsen bilden. Folgen sind Leistungsverlust, Ruckeln und höherer Verbrauch; behoben wird das durch Reinigung von Saugrohr und Ventilen, ohne den Motor zu beschädigen.

1.1 und 1.4 CRDi

Bei Ceed II, Picanto I, Rio III, Rio IV und Venga

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.

2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

Bei Optima IV, Sorento II und Sorento III

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.

2.0 CRDi (D4EA)

Bei Carens II, Carens III, Cerato I und Sportage II

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.

Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)

Bei Niro I

- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLadesystemLadeprobleme: Unterbrechungen, Ablehnung an der Ladestation und verriegelte LadeklappeUnter den Berichten von Eigentümern des elektrischen Kona, e-Niro und Ioniq finden sich Ladeunterbrechungen, Ablehnung an einigen öffentlichen Ladepunkten und eine Ladeklappe, die sich verriegelt. Es sind Einzelfälle, die oft unter der Garantie behoben wurden.

Smartstream 1.6 T-GDi

Bei Sorento IV und Sportage V

- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungDa das Benzin direkt in den Zylinder eingespritzt wird, reinigt nichts die Einlassventile, und sie können mit den Kilometern verkoken. Es ist ein allgemeines Merkmal der Direkteinspritzung; spezifische Daten zum 1.6 T-GDi Smartstream haben wir nicht gefunden.

Häufige Ursachen des P0507 bei allen Marken

Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.

1Unterdruckleck oder Falschluft hinter der Drosselklappe: rissiger Ansaugschlauch, PCV- oder Bremskraftverstärkerschlauch oder Krümmerdichtung.^[1][3]
2Durch Ruß verschmutzter oder festsitzender Drosselklappenkörper oder offen festsitzendes Leerlaufventil (IAC).^[1][2][3]
3Verschmutzter Luftmassenmesser (MAF) oder fehlerhaftes Kühlmitteltemperatursignal.^[2][3]
4Offen festsitzendes EVAP-Spülventil, das Dämpfe in den Ansaugtrakt leitet.^[1]

Was Sie zuerst prüfen sollten

Die ersten Diagnoseschritte, vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.

1Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät, dass der Leerlauf tatsächlich höher als das Ziel ist, und wann das auftritt: kalt, warm oder mit Klimaanlage.^[1]
2Suchen Sie Falschluft mit einem Rauchtest im Ansaugtrakt: Schläuche, PCV, Bremskraftverstärker, Dichtungen und AGR.^[1][3]
3Reinigen Sie den Drosselklappenkörper und das IAC-Ventil und führen Sie bei einer elektronischen Drosselklappe mit dem Gerät die Drosselklappenanpassung durch.^[1][3]

Vollständiger Ratgeber zum P0507: Symptome, Diagnose und ob Sie weiterfahren können

Ersatzteile zum Fehlercode P0507 bei Kia

Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.

Ansaugkrümmer
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Häufige Fragen

Welche Kia-Motoren haben Probleme, die den P0507 auslösen können?

1.6 GDI / T-GDI (1 Problem), 1.0 T-GDI (1 Problem), 1.1 und 1.4 CRDi (1 Problem), 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (1 Problem), 2.0 CRDi (D4EA) (1 Problem) und Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) (1 Problem). Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Symptomen und Reparaturkosten.

Was bedeutet der Code P0507 bei einem Kia?

Leerlaufregelsystem: Drehzahl höher als erwartet. Das Steuergerät hat festgestellt, dass die tatsächliche Leerlaufdrehzahl das von ihm selbst berechnete Ziel dauerhaft überschreitet, mit einer Toleranz, die AutoDTCs mit etwa 200 U/min angibt. Es ist ein generischer OBD-II-Code: Er bedeutet bei einem Kia dasselbe wie bei jeder anderen Marke.^[1][2]

Kann ich mit dem P0507 weiterfahren?

Beobachten. Laut den Quellen bleibt das Auto nicht liegen, doch ein hoher Leerlauf erhöht den Verbrauch und kann das Automatikgetriebe beim Einlegen belasten; eine baldige Reparatur ist ratsam.^[1][3]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026
P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch