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Code P0740: Fehler im Stromkreis der Wandlerüberbrückungskupplung
P0740 bedeutet: Funktionsstörung des Stromkreises der Wandlerüberbrückungskupplung (TCC).[1][2] Der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes enthält eine Kupplung (die Überbrückungskupplung, TCC), die bei konstanter Geschwindigkeit den Motor direkt mit dem Getriebeeingang verbindet, damit kein Schlupf entsteht. Das Getriebesteuergerät steuert sie über ein Magnetventil. Der P0740 zeigt laut CódigosDTC an, dass im Stromkreis dieses Magnetventils eine Auffälligkeit erkannt wurde; AutoDTCs präzisiert, dass es sich um eine Stromkreisunterbrechung oder einen Kurzschluss am Magnetventil oder an seiner Verkabelung handelt oder um eine Kupplung, der befohlen wird zu schließen, ohne dass sich Motordrehzahl und Turbinendrehzahl angleichen.[1][2]
Was der Code P0740 bedeutet
Der Drehmomentwandler des Automatikgetriebes enthält eine Kupplung (die Überbrückungskupplung, TCC), die bei konstanter Geschwindigkeit den Motor direkt mit dem Getriebeeingang verbindet, damit kein Schlupf entsteht. Das Getriebesteuergerät steuert sie über ein Magnetventil. Der P0740 zeigt laut CódigosDTC an, dass im Stromkreis dieses Magnetventils eine Auffälligkeit erkannt wurde; AutoDTCs präzisiert, dass es sich um eine Stromkreisunterbrechung oder einen Kurzschluss am Magnetventil oder an seiner Verkabelung handelt oder um eine Kupplung, der befohlen wird zu schließen, ohne dass sich Motordrehzahl und Turbinendrehzahl angleichen.[1][2]
Laut AutoDTCs wird der Code üblicherweise erst bestätigt, wenn er sich in mehreren Fahrzyklen wiederholt; ist er gespeichert, zeigt er also einen dauerhaften Fehler an. CódigosDTC verweist für die genaue Identifizierung des Systems auf den Hersteller.[1][2]
Der P0740 betrifft den Stromkreis des Magnetventils der Wandlerkupplung. Der P0741, den AutoDTCs als „Stromkreis-Leistung“ betitelt, ist ein anderer Code und hat eine eigene Seite.[1]
Originaldefinition (SAE J2012): Torque Converter Clutch Circuit Malfunction[1][2]
Ursachen des P0740
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Magnetventil der Wandlerkupplung (TCC) defekt oder der Stromkreis unterbrochen. AutoDTCs nennt es als die häufigste Einzelursache.[1][2][3]
- 2Verkabelung beschädigt, gescheuert oder mit korrodiertem Stecker, der den Stromkreis des Magnetventils unterbricht.[1][3]
- 3Getriebeöl zu niedrig, verbrannt oder verunreinigt oder mit falschem Stand, was das Magnetventil und den Ventilkörper beeinträchtigt.[1][2][3]
- 4Ventilkörper oder TCC-Steuerventil festsitzend, verschlissen oder mit verstopftem Durchgang, sodass der Anpressdruck nicht aufgebaut wird.[1]
- 5Wandlerkupplung verschlissen oder beschädigt oder innerer Verschleiß des Getriebes, der die Überbrückung verhindert.[1][2]
- 6Weitere Schäden am Getriebe: Drehmomentwandler, Getriebepumpe oder verstopfter Filter (Rerev).[3]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an; bei manchen Fahrzeugen zusätzlich die Warnung für Overdrive oder Getriebe.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch, vor allem auf der Landstraße, weil der Wandler weiter schlupft.[1][2][3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Höhere Drehzahlen als üblich bei konstanter Geschwindigkeit, statt dass sie absinken, wenn der Wandler überbrücken sollte.[1]
- Ruckeln, Vibrationen oder Zucken bei etwa 65 bis 90 km/h (40 bis 55 mph) laut AutoDTCs.[1]
- Überhitzung des Getriebeöls.[1][2]
- Ruckartiges oder unregelmäßiges Schalten, Schlupf, schwache Beschleunigung und Summgeräusche des Getriebes.[3]
So diagnostizieren Sie den P0740
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die Getriebecodes aus und speichern Sie die Freeze-Frame-Daten (Geschwindigkeit, Temperatur, Gaspedalstellung), bevor Sie etwas löschen. Behandeln Sie zuerst alle Codes eines anderen Magnetventils oder Druckschalters.[1][3]
- 2Prüfen Sie Stand und Zustand des Öls: Es muss sauber und rötlich sein, nicht dunkel, wässrig oder verbrannt riechend. Korrigieren Sie das Öl gemäß Herstellerangabe, bevor Sie die Elektrik verdächtigen.[1][2]
- 3Prüfen Sie Verkabelung und Stecker zwischen Steuergerät und Getriebe: Scheuerstellen, Korrosion, offene Kontakte oder eingedrungenes Öl. Bewegen Sie den Kabelbaum bei angeschlossenem Multimeter, um sporadische Fehler zu finden.[1][2]
- 4Messen Sie bei abgezogener Zündung den Widerstand des Magnetventils und vergleichen Sie ihn mit der Herstellerangabe (AutoDTCs nennt bei vielen Einheiten etwa 10 bis 15 Ohm, der genaue Wert muss aber bestätigt werden). Unendlich deutet auf eine Unterbrechung hin, nahezu null auf einen Kurzschluss. Prüfen Sie außerdem Masse und Steuersignal.[1]
- 5Aktivieren Sie mit dem Diagnosegerät die Überbrückung und prüfen Sie den Schlupf des Wandlers, der gegen null gehen sollte. Sinkt er nicht, verdächtigen Sie Ventilkörper, Steuerventil oder Wandler und führen Sie einen hydraulischen Drucktest durch, bevor Sie das Getriebe öffnen.[1][3]
Kann ich mit dem P0740 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn als mittel ein: Man kann kurzfristig fahren, sollte ihn aber bald reparieren, denn ohne Überbrückung steigt der Verbrauch und das Getriebe arbeitet heißer, was den Verschleiß beschleunigt. Rerev empfiehlt nicht, mit dem Code weiterzufahren, da dies weitere Schäden am Getriebe verursachen und die Reparatur verteuern kann. Ratsam ist, die Werkstatt so bald wie möglich aufzusuchen.[1][3]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0740
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Getriebe-Mechatronik: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigDSG7 DQ200Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi Q5 IStörungen des S-tronic-Getriebes im Audi Q5: Ruckeln, Vibrationen und MechatronikS-tronic-Getriebe und Antriebsstrang kommen auf 65 bzw. 48 Berichte von 322 auf fiches-auto.fr, mit Ruckeln, Vibrationen und Schaltstörungen; es gibt Fälle von Mechatronik-Austausch bei 105.000 km. Eine offizielle Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 48.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda CX-60Software des Getriebesteuergeräts (TCM): Die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor kann nach dem Bremsen nicht wieder einkuppelnJa: Die Aktion AR043A behebt einen Softwarefehler des Getriebesteuergeräts (TCM), der nach dem Bremsen verhindern kann, dass die Kupplung zwischen Motor und Elektromotor wieder einkuppelt; das Auto reagiert dann möglicherweise nicht auf das Gaspedal. Behoben wird er durch Neuprogrammierung des Moduls in einer Vertragswerkstatt.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was macht die Wandlerkupplung?
Sie verbindet bei konstanter Geschwindigkeit den Motor mit dem Getriebeeingang, um Schlupf zu vermeiden und Kraftstoff zu sparen. Wenn die Überbrückung ausfällt, schlupft der Wandler weiter und der Verbrauch steigt, laut AutoDTCs.[1][2]
Was ist der Unterschied zwischen P0740 und P0741?
Der P0740 ist ein Fehler im Stromkreis des Kupplungsmagnetventils (unterbrochen oder kurzgeschlossen oder eine befohlene Überbrückung, die nicht zustande kommt); der P0741 ist der Leistungscode des Stromkreises und hat eine eigene Seite.[1]
Was prüfe ich zuerst bei einem P0740?
Das Getriebeöl und die begleitenden Codes, danach Verkabelung und Widerstand des Magnetventils. AutoDTCs warnt, dass das Öl korrigiert werden muss, bevor man die elektrischen Teile verdächtigt.[1][2]
Kann ich mit dem P0740 weiterfahren?
AutoDTCs stuft ihn als mittel ein und lässt kurzfristiges Fahren zu, warnt aber, dass der Verbrauch steigt und das Getriebe heißer arbeitet; Rerev empfiehlt nicht, mit dem Code weiterzufahren.[1][3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0740?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P0740 - Torque Converter Clutch Circuit/OpenAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0740 - Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de parCódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0740 OBD2 codeRerev · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch