Code P0750: Fehler am Schaltmagnetventil A des Automatikgetriebes

Originaldefinition (SAE J2012): Shift Solenoid "A" Malfunction^[1][2][3]

• P0750Schaltmagnetventil „A“: Schaltkreisfehler.
• P0755Fehler im Stromkreis des Schaltmagnetventils „B“.^[4][9][10]
• P0760Fehler im Stromkreis des Schaltmagnetventils „C“.^[5][11]
• P0765Fehler im Stromkreis des Schaltmagnetventils „D“.^[6][12]
• P0770Fehler im Stromkreis des Schaltmagnetventils „E“.^[7][13]

1. 1Getriebeöl (ATF) mit sehr niedrigem Stand, verschmutzt, verbrannt oder verunreinigt, das das Magnetventil verstopft oder festklemmen lässt. Es steht in CódigosDTC und TroubleCodes.net an erster Stelle, AutoDTCs setzt es an dritte Stelle.^{[1][2][3][14]}
2. 2Kabel oder Stecker des Magnetventils beschädigt, korrodiert, locker oder unterbrochen (Unterbrechung, Kurzschluss gegen Masse oder zu einem Nachbarkreis).^{[1][2][3][14]}
3. 3Magnetventil „A“ defekt: Spule unterbrochen, im Inneren kurzgeschlossen oder festgefressen, oder mit der Zeit verklemmt und beschädigt.^{[1][2][3][14]}
4. 4Ventilkörper oder hydraulische Kanäle durch Rückstände blockiert, oder ein innerer hydraulischer Defekt, der verhindert, dass das Magnetventil richtig schließt oder den Druck hält.^[1][2][3]
5. 5Ölfilter des Getriebes verstopft.^[2]
6. 6Innerer mechanischer Defekt des Getriebes.^[3]
7. 7Getriebe- oder Motorsteuergerät mit defekter Ansteuerung. TroubleCodes.net hält dies für sehr selten.^[1][3][14]

• Motorkontrollleuchte an.^{[1][2][3][14]}Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
• Notlaufprogramm: Das Getriebe bleibt in einem einzigen Gang (AutoDTCs nennt den 3. oder 4. Gang) und schaltet nicht mehr.^[1][2][3]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
• Ruckartige, unregelmäßige oder falsche Gangwechsel, mit sehr hoher Drehzahl oder festgefahren in einem niedrigen Gang; verzögertes Einkuppeln beim Wechsel auf D oder R.^[1][3][14]Gänge lassen sich nicht einlegen: Probleme, die ihn auslösen
• Durchrutschen des Getriebes und Überhitzung des Getriebeöls.^[2][3]
• Höherer Kraftstoffverbrauch.^[2][3][14]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen

1. 1Lesen Sie alle Steuergeräte aus und speichern Sie die Freeze-Frame-Daten (Gang, Geschwindigkeit, Öltemperatur), bevor Sie etwas löschen. Behandeln Sie zuerst andere Codes der Magnetventile, Relais, des Übersetzungsverhältnisses oder des Drucks und ziehen Sie die technischen Service-Informationen des Modells heran.^[1][2]
2. 2Prüfen Sie Stand und Zustand des Getriebeöls. Beheben Sie das Ölproblem, bevor Sie elektrische Teile wechseln; ist das Öl stark verschmutzt, wechseln Sie Öl und Filter.^[1][2][3]
3. 3Prüfen Sie die Kabel und Stecker des Getriebes und reparieren oder ersetzen Sie beschädigte Teile.^[1][2][3]
4. 4Messen Sie bei abgezogenem Stecker den Widerstand der Magnetspule und vergleichen Sie ihn mit der Herstellerangabe (AutoDTCs nennt etwa 11 bis 15 Ohm bei den meisten Ausführungen und 20 bis 30 Ohm bei manchen) sowie mit dem Wert des anderen Schaltmagnetventils desselben Blocks.^[1][14]
5. 5Prüfen Sie mit abgezogenem Steuergerät und Magnetventil die Durchgängigkeit der Steuerleitung bis zum Steuergerät und ob kein Kurzschluss gegen Masse oder zu Nachbarkreisen besteht. AutoDTCs empfiehlt einen Steckeradapter statt des Anstechens von hinten.^[1]
6. 6Schalten Sie das Magnetventil mit dem Diagnosegerät ein und aus. Sind Magnetventil, Stecker und Kabel in Ordnung und der Code kehrt zurück, prüfen Sie die Anschlüsse des Steuergeräts und vermuten dann einen Fehler in dessen Ansteuerkreis.^[1]
7. 7Entfernen Sie die Ölwanne und suchen Sie nach Rückständen und Metallpartikeln: Sie können auf einen mechanischen Defekt hinweisen, der eine Reparatur oder den Austausch des Getriebes erfordert. Der Ventilkörper wird nur ersetzt oder repariert, wenn die Prüfungen darauf hinweisen.^[2][3]