AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0882: Zu niedrige Spannungsversorgung des Getriebesteuergeräts (TCM)
P0882 bedeutet: Eingangsspannung des Getriebesteuergeräts (TCM) zu niedrig.[1][2][3] Das Getriebesteuergerät (TCM) ist der Rechner, der das Automatikgetriebe steuert; je nach Hersteller kann es in das Motorsteuergerät integriert oder eigenständig sein. Der P0882 wird gespeichert, wenn die ankommende Spannung nicht ausreicht. CódigosDTC zufolge liegt die Ursache meist an einem Kurzschluss im Stromkreis.[1]
Was der Code P0882 bedeutet
Das Getriebesteuergerät (TCM) ist der Rechner, der das Automatikgetriebe steuert; je nach Hersteller kann es in das Motorsteuergerät integriert oder eigenständig sein. Der P0882 wird gespeichert, wenn die ankommende Spannung nicht ausreicht. CódigosDTC zufolge liegt die Ursache meist an einem Kurzschluss im Stromkreis.[1]
TroubleCodes.net beschreibt die Funktionsweise an einem Beispiel: Die Versorgung des TCM läuft über einen Steuerausgang des Getriebes, der auch die Gruppe aus Magnetventilen und Druckschaltern sowie das Motorsteuergerät versorgt. Beim Start prüft das TCM die Spannung dieses Stromkreises und speichert den Code, wenn sie zu niedrig ist. Geht das Getriebe in den Notlaufbetrieb, ändert sich die Spannung des Stromkreises, und das Getriebe bleibt in einem niedrigen Gang, ohne zu schalten.[2]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0), laut AutoDTCs.[3]
Originaldefinition (SAE J2012): TCM Power Input Signal Low[1][2][3]
Ursachen des P0882
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Verkabelung des Versorgungsstromkreises des TCM in schlechtem Zustand: gescheuerte, gebrochene oder korrodierte Kabel.[1][2]
- 2Korrodierte Stecker oder verbogene bzw. nach hinten gedrückte Kontakte am Motorsteuergerät oder am Sicherungskasten (TIPM).[1][2]
- 3Schwache oder defekte Batterie, die eine zu niedrige Spannung liefert.[1][2]
- 4Defektes Steuergerät (PCM); TroubleCodes.net zieht dies nur in Betracht, wenn der Stromkreis in Ordnung ist und der Code weiterhin aktiv bleibt.[2]
- 5Lichtmaschine lädt zu wenig oder Anlasser verbraucht zu viel Strom (TroubleCodes.net).[2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Das Getriebe schaltet nicht.[1][2]Gänge lassen sich nicht einlegen: Probleme, die ihn auslösen
- Notlaufbetrieb des Getriebes. Bei gespeichertem, aber nicht aktivem Code kann das Getriebe laut TroubleCodes.net je nach Fahrzeug normal funktionieren oder in den Notlaufbetrieb wechseln.[1][2]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0882
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie die Batteriespannung und führen Sie einen Ladetest durch; besteht sie ihn nicht, tauschen Sie sie aus. Löschen Sie den Code und testen Sie erneut.[1][2]
- 2Messen Sie bei abgezogener Zündung den Widerstand des Getriebesteuerstromkreises zwischen den Modulen. Weniger als etwa 5 Ohm deuten auf einen Kurzschluss gegen Masse, mehr als 5 Ohm auf eine Unterbrechung. Bewegen Sie den Kabelbaum beim Messen, um sporadische Fehler zu finden.[1][2]
- 3Prüfen Sie Kabel und Stecker: Korrosion, verbogene oder gebrochene Kontakte und Feuchtigkeit. Reinigen oder ersetzen Sie korrodierte Stecker.[1][2]
- 4Bei laufendem Motor sollte die Lichtmaschine etwa 14 V abgeben; TroubleCodes.net empfiehlt den Austausch, wenn sie unter 12 V sinkt. Ein Anlasser mit hohem Stromverbrauch kann den Code auslösen.[2]
- 5Nur wenn der Stromkreis in Ordnung ist und der Code aktiv bleibt, schlägt TroubleCodes.net vor, es mit einem intakten Steuergerät zu testen.[2]
Kann ich mit dem P0882 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn als mittel ein: Er sollte bald repariert werden, und das Fahrzeug bleibt normalerweise nicht liegen. TroubleCodes.net und CódigosDTC warnen, dass das Getriebe bei aktivem Code nicht mehr schalten oder in den Notlaufbetrieb wechseln kann; deshalb sollte man es bald in die Werkstatt bringen und keine langen Fahrten unternehmen.[1][2][3]
Ersatzteile zum Fehlercode P0882
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0882
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
12-V-Batterie: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU defekt: 12-V-Batterie entlädt sich, Laden schlägt fehl und Leistung sinktDas ICCU, das Bordladegerät und den 12-V-Wandler vereint, kann bei Ioniq 5, Ioniq 6 und EV6 ausfallen: Es unterbricht das Laden mit Wechselstrom, entlädt die 12-V-Batterie und im schlimmsten Fall verliert das Fahrzeug Leistung und bleibt stehen. Hyundai und Kia haben Einheiten von 2021 bis 2024 zurückgerufen.Reparatur: 2.000–5.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 HybridEntladung der 12-V-Batterie bei stehendem AutoJa: Beim Yaris und Yaris Cross Hybrid kann sich die 12-V-Batterie bei stehendem Auto innerhalb weniger Tage durch den Ruhestrom von Modulen wie eCall oder dem schlüssellosen Zugang entladen. Abhilfe schafft ein Software-Update oder, wenn sie bereits beschädigt ist, der Austausch der Batterie.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 HybridDie 12-V-Batterie entlädt sich beim C-HR und Corolla HybridJa: Beim C-HR Hybrid der ersten Generation gehört die 12-V-Batterie zu den häufigsten Defekten. Sie verliert nach einigen Tagen Stillstand oder bei kurzen Fahrten die Ladung, und das Fahrzeug springt nicht an. Der ADAC und Toyota selbst nennen sie als Ursache der Defekte beim C-HR und beim Corolla.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 und 2.5 HybridDie 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage stehtJa, es ist eine häufige Beschwerde: Die 12-V-Batterie kann schon nach wenigen Tagen ohne Nutzung des Autos entladen sein, durch den Ruhestromverbrauch der Elektronik (Multimedia, Telematik, schlüsselloser Zugang). Bei sehr niedriger 12-V-Spannung kann sich das Hybridsystem im Sicherheitsmodus blockieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW Serie 6 E63/E64Batterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFord Galaxy IIISäureaustritt aus der 12-V-Batterie (Aktion 18P11)Laut der Seite von fiches-auto.fr umfasst die Aktion 18P11 (August 2019) Galaxy, gebaut zwischen Februar 2014 und Februar 2019, wegen des Risikos eines Säureaustritts aus der Batterie, der sich mit der Zeit verschlimmern kann.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Häufige Fragen
Was bedeutet „TCM“ in diesem Code?
Es ist das Getriebesteuergerät, das Steuergerät des Automatikgetriebes. Je nach Fahrzeug kann es in das Motorsteuergerät integriert oder ein eigenes Modul sein.[1]
Kann ein Batterieproblem den P0882 auslösen?
Ja: Sowohl CódigosDTC als auch TroubleCodes.net nennen eine schwache Batterie als Ursache, und beide beginnen die Diagnose mit der Spannungsmessung und einem Ladetest.[1][2]
Was prüfe ich zuerst bei einem P0882?
Die Batterie (Spannung und Ladetest) und danach den Versorgungsstromkreis des TCM: Verkabelung, Stecker und Sicherungen. Das Steuergerät wird zuletzt geprüft.[1][2]
Kann ich mit dem P0882 weiterfahren?
Bei aktivem Code kann das Getriebe aufhören zu schalten oder in den Notlaufbetrieb wechseln. AutoDTCs stuft ihn als mittel ein, aber ratsam ist, ihn bald in die Werkstatt zu bringen.[1][2][3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0882?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[4]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0882 - Señal de entrada de potencia baja en el TCMCódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0882 trouble code - TCM power input signal lowTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0882 - TCM Power Input Signal LowAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch