Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P2BAC: NOx-Überschreitung durch Deaktivierung der AGR
P2BAC bedeutet: Überschreitung der NOx-Grenzwerte: Deaktivierung der AGR (Abgasrückführung).[1][2][3] Es ist ein Code für Dieselmotoren mit NOx-Sensoren und Abgasrückführung (AGR). TaT beschreibt ihn eher als Hinweis denn als Defekt eines Bauteils: Das Steuergerät speichert ihn, nachdem es die AGR wegen eines anderen Fehlers deaktiviert oder stark begrenzt hat. Dadurch überschreiten die NOx-Emissionen den gesetzlichen Grenzwert. Deshalb taucht er selten allein auf: Er spiegelt eine Entscheidung des Steuergeräts selbst wider.[1][2][3]
Was der Code P2BAC bedeutet
Es ist ein Code für Dieselmotoren mit NOx-Sensoren und Abgasrückführung (AGR). TaT beschreibt ihn eher als Hinweis denn als Defekt eines Bauteils: Das Steuergerät speichert ihn, nachdem es die AGR wegen eines anderen Fehlers deaktiviert oder stark begrenzt hat. Dadurch überschreiten die NOx-Emissionen den gesetzlichen Grenzwert. Deshalb taucht er selten allein auf: Er spiegelt eine Entscheidung des Steuergeräts selbst wider.[1][2][3]
Die AGR leitet einen Teil der Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die Verbrennungstemperatur zu senken und so die Bildung von NOx zu verringern (Wikipedia). Ist die AGR deaktiviert, fehlt diese Unterstützung, und die NOx-Emissionen steigen.[4]
TaT sieht ihn vor allem bei Transportern und Pick-ups des Volkswagen-Konzerns, etwa dem Crafter, dem Amarok und dem Transporter. Es ist ein generischer Code der Norm OBD-II (beginnt mit P2) mit derselben Definition bei jeder Marke.[1][5]
Originaldefinition (SAE J2012): NOx Exceedance - Deactivation of EGR[1][2][3]
Ursachen des P2BAC
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Ein anderer im Steuergerät gespeicherter Fehler, der zur Deaktivierung der AGR geführt hat. Er ist das Erste, was man suchen muss, denn der P2BAC ist die Folge, nicht die Ursache.[1]
- 2Defektes oder verstopftes AGR-Ventil (zum Beispiel durch Ruß).[2][6][7]
- 3NOx-Sensor defekt oder Stromkreis des Sensors unterbrochen oder kurzgeschlossen.[2][6]
- 4Ansaugdruck- oder Abgasdrucksensor verschmutzt oder defekt.[2][6]
- 5Partikelfilter beschädigt oder verstopft, laut CarWiki.[2]
- 6Kabelbaum oder Verbindungen im AGR-Kreis oder an den Massepunkten mangelhaft.[6]
- 7Steuergerät benötigt ein Software-Update oder eine korrekte Kalibrierung der Abgasnachbehandlung.[2][6]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an und Code im Steuergerät gespeichert.[6]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Weniger Leistung und Beschleunigung.[2][6]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff.[2][6]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[2][6]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Unruhiger Motorlauf mit Rucken.[2][6]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- NOx-Emissionen über dem Grenzwert.[1][2]
So diagnostizieren Sie den P2BAC
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes und die Freeze-Frame-Daten aus und notieren Sie sie, bevor Sie etwas löschen. Suchen Sie den Fehler, der zur Deaktivierung geführt hat: AGR, NOx-Sensor, Drucksensoren oder Partikelfilter.[1][6]
- 2Beheben Sie zuerst diese anderen Codes. Der P2BAC verschwindet meist, wenn die Ursache behoben ist. Wird er nur gelöscht, deaktiviert das Steuergerät die AGR erneut.[1]
- 3Prüfen Sie Kabelbaum und Stecker des NOx-Sensors und der AGR-Sensoren und reparieren oder ersetzen Sie, was verbrannt, lose oder korrodiert ist.[6]
- 4Prüfen Sie das AGR-Ventil (Verstopfung durch Ruß und elektrische Funktion) und den AGR-Kühler und reinigen oder ersetzen Sie sie bei Bedarf.[2][6][7]
- 5Prüfen Sie die NOx- und Drucksensoren sowie den Zustand des Partikelfilters.[2][6]
- 6Bevor Sie das Steuergerät verurteilen, suchen Sie nach technischen Herstellerinformationen für Ihr Modell und einem möglichen Software-Update.[2][6]
- 7Löschen Sie nach der Reparatur den Code, machen Sie eine Probefahrt und prüfen Sie, dass er nicht zurückkehrt und keine anderen erscheinen.[2][6]
Kann ich mit dem P2BAC weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen nennen keine Frist und sagen auch nicht, ob das Auto in einen Notlaufmodus wechselt. Beschrieben werden jedoch die deaktivierte AGR, die NOx-Emissionen über dem Grenzwert und mögliche Leistungsverluste, schwarzer Rauch und höherer Verbrauch. Es empfiehlt sich, den Fehler, der die Ursache ist, bald zu finden.[1][2][4]
Ersatzteile zum Fehlercode P2BAC
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
AGR-Ventil
Partikelfilter
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P2BAC
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Rußpartikelfilter (DPF/FAP): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Der P2BAC nach Marke
Dokumentierte Probleme an Motoren und Autos jeder Marke, die den P2BAC auslösen können.
- P2BAC bei Opel14
- P2BAC bei Volkswagen12
- P2BAC bei Fiat10
- P2BAC bei Ford10
- P2BAC bei Nissan10
- P2BAC bei Seat10
- P2BAC bei Škoda10
- P2BAC bei Toyota10
- P2BAC bei Alfa Romeo9
- P2BAC bei Audi9
- P2BAC bei Renault9
- P2BAC bei Volvo9
- P2BAC bei Citroën8
- P2BAC bei Mazda8
- P2BAC bei Peugeot8
- P2BAC bei Hyundai7
- P2BAC bei Kia7
- P2BAC bei MINI6
- P2BAC bei Jeep5
- P2BAC bei Mercedes-Benz5
- P2BAC bei Suzuki5
- P2BAC bei Chevrolet4
- P2BAC bei DS4
- P2BAC bei Honda4
- P2BAC bei Jaguar4
- P2BAC bei Lancia4
- P2BAC bei Land Rover4
- P2BAC bei Mitsubishi4
Häufige Fragen
Was bedeutet »Deaktivierung der AGR« beim P2BAC?
Dass das Steuergerät die Abgasrückführung wegen eines anderen Fehlers abgeschaltet oder stark begrenzt hat und dass dadurch die NOx-Emissionen den gesetzlichen Grenzwert überschritten haben. TaT beschreibt ihn als Hinweiscode zu dieser Entscheidung und nicht als Defekt eines bestimmten Bauteils.[1][4]
Muss das AGR-Ventil gewechselt werden, wenn der P2BAC erscheint?
Nicht unbedingt. Da der Code die Folge eines anderen Fehlers ist, liest man zuerst die übrigen gespeicherten Codes aus. Das AGR-Ventil, der NOx-Sensor, die Drucksensoren und der Partikelfilter gehören zu den möglichen Ursachen; ausgetauscht wird nur das Teil, das sich als defekt erweist.[1][2][6]
Warum taucht er nicht allein auf?
Weil das Steuergerät ihn als Ergebnis der Deaktivierung der AGR wegen eines anderen Defekts speichert. Laut TaT taucht er selten allein auf; in der Praxis muss man zuerst den Code behandeln, der ihn begleitet.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P2BAC?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[8]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P2BAC - NOx Exceedence - Deactivation of EGR | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD DTC Fehlercode P2BAC | NOx Überschreitung – Deaktivierung der Abgasrückführung (EGR)CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026
- p2bac Generic DTC: NOx Exceedence - Deactivation of EGRDTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD II Error Code P2BAC SolutionPartsAvatar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 1. Juni 2022 · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Fachpresse · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch