Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0404: AGR-Stromkreis: Bereich oder Leistung
P0404 bedeutet: Abgasrückführung (AGR): Bereich/Leistung des Stromkreises.[1][2][3] Der P0404 zeigt an, dass bei laufendem Motor die Position des AGR-Ventils oder der Gasdurchfluss nicht dem entspricht, was das Steuergerät erwartet. Laut Autodoc liegt die Position des Ventils oder die seines Positionssensors außerhalb der vorgesehenen Parameter.[1][2][3]
Was der Code P0404 bedeutet
Der P0404 zeigt an, dass bei laufendem Motor die Position des AGR-Ventils oder der Gasdurchfluss nicht dem entspricht, was das Steuergerät erwartet. Laut Autodoc liegt die Position des Ventils oder die seines Positionssensors außerhalb der vorgesehenen Parameter.[1][2][3]
Es ist ein Plausibilitätsfehler: TAT erklärt, dass der Messwert im elektrischen Bereich liegt, aber nicht zum erwarteten Verhalten passt. Pierburg unterscheidet ihn vom P0403 (Fehler im Regelkreis mit falschen oder unplausiblen Signalen): Beim P0404 liegt die Rückführung selbst außerhalb des vorgesehenen Bereichs. Die Ursachen reichen von Ruß, der die Bewegung des Ventils verhindert, bis zu Sensoren, Steckverbindungen oder Lecks.[1][2][4]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm: Die 0 nach dem P zeigt an, dass ihn die SAE-Norm definiert, er bedeutet also bei jeder Marke dasselbe.[5]
Originaldefinition (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance[1][2][3]
Ursachen des P0404
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Ruß und Verkokung am AGR-Ventil (Sitz oder Schaft), in den Kanälen oder im Rückführrohr des Krümmers.[1][3][6]
- 2Defektes oder festsitzendes AGR-Ventil, oft im geschlossenen Zustand klemmend.[1][3][6]
- 3Beschädigter AGR-Positionssensor.[1][2][3]
- 4Lockere, korrodierte oder durch Hitze beschädigte Stecker und Verkabelung des Sensors oder des Ventils oder ein Kurzschluss im Stromkreis.[1][3][6]
- 5Defekte Unterdruckschläuche oder fehlender Unterdruck bzw. fehlendes elektrisches Signal zum Ventil.[1][3]
- 6Leck in der Ansaugung oder in den AGR-Rohren, oder defekter Luftmassenmesser bzw. MAP-Sensor.[4][6]
- 7Verschmutzte oder beschädigte AGR-Dichtungen oder defekter AGR-Drucksensor.[1][4]
- 8Fehler des Steuergeräts, bedingt durch seine Software oder das Gerät selbst.[1][6]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[6]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Unruhiger Leerlauf.[1][6]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust, besonders bei niedrigen Drehzahlen.[1]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Schwierigkeiten beim Kaltstart.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[1][6]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Dunkler Rauch aus dem Auspuff.[1]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
- Metallische Klopfgeräusche aus dem Motorraum.[1]
- Erhöhter Schadstoffausstoß.[1][6]
So diagnostizieren Sie den P0404
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie die Codes und die Freeze-Frame-Daten mit einem Diagnosegerät aus, löschen Sie den Code und machen Sie eine Probefahrt, um zu sehen, ob er erneut auftritt.[3][6]
- 2Prüfen Sie die elektrischen Verbindungen von Sensor und Ventil (ausgefranste Kabel, Korrosion) sowie die Unterdruckschläuche.[1][6]
- 3Bauen Sie das Ventil aus und suchen Sie nach Verkokung am Sitz und in den Kanälen des Ansaugkrümmers; reinigen oder ersetzen Sie das Ventil zusammen mit seinen Dichtungen.[1][3][6]
- 4Prüfen Sie den AGR-Positionssensor; wenn Sie ihn tauschen, führen Sie anschließend die Grundeinstellung durch.[1]
- 5Beobachten Sie die Werte des Luftmassenmessers und des MAP-Sensors und suchen Sie nach Lecks in der Ansaugung und in den AGR-Rohren.[4][6]
- 6Vergleichen Sie die AGR-Signale mit den Referenzwerten und prüfen Sie Leitungen, Stecker und Bauteile: Verschleiß oder Verschmutzung der Sensoren kann die Messwerte verfälschen.[4]
- 7Wenn alles in Ordnung ist, prüfen Sie, ob Softwarefehler im Steuergerät vorliegen, und programmieren Sie gegebenenfalls neu. Tauschen Sie Ventil oder Sensor nur, wenn die Prüfungen darauf hinweisen.[1][6]
Kann ich mit dem P0404 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Autodoc erlaubt kurze Strecken, bittet aber darum, so bald wie möglich eine Werkstatt aufzusuchen, weil der Fehler den Verbrauch erhöhen und den Motor beschädigen kann. Mechanicbase stuft ihn mit mittlerem Schweregrad ein und warnt, dass das Weiterfahren mit dem Fehler in größeren Motorproblemen enden kann.[1][6]
Ersatzteile zum Fehlercode P0404
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0404
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Verkokung im Ansaugtrakt: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 TSI / TFSIVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 HDiUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 GDI / T-GDIRußablagerungen an den EinlassventilenAls reiner Direkteinspritzer, ohne Einspritzventile im Saugrohr, die die Ventile spülen, sammelt der 1.6 GDI und T-GDI mit den Kilometern Rußablagerungen im Ansaugbereich an: unruhiger Leerlauf, Ruckeln oder Leistungsverlust. Ein Konstruktionsmerkmal jeder Direkteinspritzung, kein Fertigungsfehler.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigMZR-CDVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Was bedeutet „Bereich/Leistung“ und worin unterscheidet sich der Code vom P0403?
„Bereich/Leistung“ bedeutet, dass das AGR-Signal im Rahmen dessen liegt, was das Steuergerät lesen kann, aber nicht zu dem passt, was in diesem Moment sein sollte: TAT nennt das einen Plausibilitätsfehler. Pierburg unterscheidet ihn vom P0403, einem Fehler im Regelkreis mit falschen oder unplausiblen Signalen, weil beim P0404 die Rückführung selbst außerhalb des vorgesehenen Bereichs liegt.[2][4]
Genügt es, das AGR-Ventil zu reinigen, um den P0404 zu beseitigen?
Oft ist die Reinigung der erste Schritt, denn Ruß gehört zu den ersten Ursachen, und die Quellen empfehlen, den Ventilsitz und die Kanäle des Krümmers zu prüfen. Liegt der Ursprung aber beim Positionssensor, bei einer Verbindung oder bei einem Leck, löst Reinigen das Problem nicht; deshalb sollten zuvor Sensor, Verkabelung und Ansaugung geprüft werden.[1][3][6]
Kann ich mit dem Fehlercode P0404 weiterfahren?
Für kurze Strecken und mit der Absicht, so bald wie möglich eine Werkstatt aufzusuchen. Autodoc warnt, dass der Fehler den Verbrauch erhöhen und den Motor beschädigen kann, und Mechanicbase stuft ihn mit mittlerem Schweregrad ein und warnt, dass das Weiterfahren zu größeren Problemen führen kann.[1][6]
Kann ein Leck in der Ansaugung oder der Luftmassenmesser einen P0404 auslösen?
Ja. Mechanicbase führt unter den Ursachen ein Leck in der Ansaugung sowie einen defekten Luftmassenmesser oder MAP-Sensor auf, und Pierburg nennt Verschleiß oder Verschmutzung des Luftmassenmessers unter den möglichen Ursprüngen unplausibler AGR-Signale. Deshalb sollten deren Werte geprüft werden, bevor das Ventil getauscht wird.[4][6]
Bedeutet der P0404 bei allen Marken dasselbe?
Ja. Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm: Die mit P0 beginnenden Codes definiert die SAE-Norm, und sie haben bei allen Herstellern dieselbe Definition. Was von Motor zu Motor variiert, ist die Art des AGR-Ventils und die wahrscheinlichste Ursache.[4][5]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0404?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- Código OBD2 P0404: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0404: Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0404 code for EGR: What it means and how to fix itRick's Free Auto Repair Advice · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. August 2009 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Hersteller · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0404: Exhaust Gas Recirculation "A" Circuit Range/PerformanceMechanic Base · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. Januar 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch