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Motor 2.0 CDI (OM640): Probleme und Zuverlässigkeit

Mercedes-Benz OM640 (2.0 CDI de 4 cilindros) · Mercedes-Benz

Der OM640 ist der 2.0-CDI-Vierzylinder-Diesel, den Mercedes-Benz zwischen 2004 und 2012 in der A-Klasse (W169) und der B-Klasse (W245) verbaute, mit Leistungen von 82 bis 140 PS (160/180/200 CDI). Seine mechanische Basis gilt als zuverlässig, mit AGR-Ventil und Einspritzdüsen als typischen Schwachstellen dieser Diesel der damaligen Zeit; das von Besitzern am häufigsten genannte Problem ist jedoch das Automatikgetriebe Autotronic (CVT), das beim 180 CDI und 200 CDI optional war.[1][2][3][4]

Risikoindex
36
Mäßiges Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
4
2 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Kette
Datenblatt[1][5][6][7]
Produktion
2004–2012
2 Modelle auf dieser Website

11 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von 2.0 CDI (OM640) sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

  • 160 CDI (60 kW/82 PS, nur A-Klasse)

    2004–2012 · 82 PS · OM 640 DE 20 LA

    Mit Vorsicht

    Teilt die mechanische Basis und die allgemeinen Schwachstellen des OM640 (AGR, Einspritzdüsen, Turbolader), vermeidet aber, da sie nicht mit der Autotronic angeboten wurde, das teuerste und am häufigsten genannte Problem der Motor-Getriebe-Kombination dieses Modells. Spezifische Besitzerberichte zu dieser 82-PS-Version haben wir nicht gefunden.[2][6]

  • 180 CDI (80 kW/109 PS)

    2004–2012 · 109 PS · OM 640 DE 20 LA, OM 640.940

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten von einer französischen Quelle analysierten Besitzerberichten (234), die die Verschmutzung des AGR-Ventils als häufigsten chronischen Defekt nennt, gefolgt mit Abstand von Zweimassenschwungrad, abkuppelbarer Lichtmaschine und Einspritzdüsen. Außerdem sollte man die Getriebehistorie prüfen, wenn das konkrete Fahrzeug eine Autotronic hat.[2][3]

  • 200 CDI (103 kW/140 PS)

    2004–2012 · 140 PS · OM 640 DE 20 LA, OM 640.941

    Mit Vorsicht

    Eine französische Quelle, die 114 Besitzerberichte analysiert, beschreibt für diese Version eine „recht überzeugende“ Zuverlässigkeitsbilanz, die aber vor allem durch das Getriebe getrübt wird: 24 der 114 Berichte nennen einen Getriebedefekt, weit vor dem AGR-Ventil (4), dem Turbolader (3) oder den Einspritzdüsen (2). Es ist die Version, die am meisten vom zusätzlichen Drehmoment der Autotronic profitierte, und auch die, auf die sich die meisten Beschwerden darüber konzentrieren.[2][4]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von 2.0 CDI (OM640)

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebTeurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
  2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder vorzeitiger Ausfall des TurboladersEs ist eine der für den OM640 genannten typischen Schwachstellen, wenn auch mit weniger Fällen als das AGR-Ventil oder das Autotronic-Getriebe. Eine spezialisierte deutsche Quelle zählt ihn zu den zu beobachtenden Teilen, und Besitzerberichte zur 140-PS-Version dokumentieren einige Ausfälle, ohne den genauen Mechanismus zu nennen.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil ist das von OM640-Besitzern am häufigsten genannte Problem. Eine spezialisierte deutsche Quelle nennt es als das Problem, auf das man vor allem anderen achten sollte, und eine französische Quelle mit 234 Berichten zur 109-PS-Version führt es als häufigsten chronischen Defekt auf, vor den Einspritzdüsen.
  4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokungen an den EinspritzdüsenJa, wenn auch mit weniger Fällen als beim AGR-Ventil: Die Einspritzdüsen des OM640 können im Betrieb Ruß ansammeln, was eine spezialisierte deutsche Quelle als Ursache kostspieliger Reparaturen beschreibt. Besitzerberichte stufen es gegenüber dem AGR-Ventil oder dem Autotronic-Getriebe als Nebenproblem ein.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist 2.0 CDI (OM640)

Der OM640 ist ein Reihen-Vierzylinder-Diesel mit 1.991 cm³ (83 x 92 mm), Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader mit Ladeluftkühler und einem Antrieb der Nockenwellen über zwei Ketten. Mechanisch sind die drei Leistungsstufen (160, 180 und 200 CDI) untereinander identisch; die Unterschiede bei Leistung und Drehmoment entstehen allein durch Änderungen an der Einspritzelektronik und der Aufladung. Es ist ein quer eingebauter Motor, etwa 60° nach vorn geneigt und hinter der Vorderachse platziert, die typische Anordnung des „Sandwichbodens“ der ersten A- und B-Klasse.[1][5]

Er kam mit der Markteinführung der zweiten A-Klasse (W169) im Juni 2004 auf den Markt, gebaut in Rastatt (Deutschland) und Samut Prakan (Thailand) als Drei- und Fünftürer, und blieb bis zum Ende dieser Generation 2012 im Programm, mit einem Facelift im Frühjahr 2008. Ein Jahr nach dem W169 folgte die erste B-Klasse (W245, Juni 2005-2011), ebenfalls in Rastatt gebaut, mit eigenem Facelift 2008-2009, das das Start-Stopp-System und das BlueEFFICIENCY-Paket brachte. Die B-Klasse bot nie die Einstiegsversion 160 CDI an: Sie verbaute den OM640 nur als 180 CDI und 200 CDI.[6][7][8][9][10][11]

Der 160 CDI (60 kW/82 PS, 180 Nm) wurde nur mit 5-Gang-Schaltgetriebe verkauft. Der 180 CDI (80 kW/109 PS, 250 Nm) und der 200 CDI (103 kW/140 PS, 300 Nm) erhielten einen sechsten Schaltgang und optional das stufenlose Getriebe Autotronic (CVT); dieselbe Autotronic wurde auch mit dem Benzinmotor A 200 Turbo angeboten, nicht aber mit dem 160 CDI.[6]

Eine auf Gebrauchtwagen spezialisierte deutsche Quelle beschreibt den OM640 als „relativ unauffällig“ und nennt das AGR-Ventil als das Problem, auf das man vor allem anderen achten sollte. Eine französische Quelle, die Besitzerberichte sammelt, fasst die Zuverlässigkeitsbilanz des 200 CDI (140 PS) als „recht überzeugend trotz Problemen auf der Getriebeseite“ zusammen und nennt die Verschmutzung des AGR-Ventils als häufigsten chronischen Defekt der 109-PS-Version (180 CDI), mit den Einspritzdüsen als Nebenproblem bei beiden.[2][3][4]

Dieselbe deutsche Quelle führt Rußpartikelfilter (DPF), Zweimassenschwungrad und Turbolader unter den typischen Schwachstellen dieses Motors auf, in derselben allgemeinen Liste, in der sie das AGR-Ventil und die Einspritzdüsen erwähnt. Die einzige Quelle mit quantifizierten Daten aus realen Erfahrungsberichten, die wir gefunden haben (114 analysierte Fälle der 140-PS-Version), verzeichnet jedoch keinen einzigen Rußpartikelfilter-Defekt, dafür 24 Fälle am Getriebe, 4 am AGR-Ventil, 3 am Turbolader und 2 an den Einspritzdüsen. Deshalb führen wir den Rußpartikelfilter nicht als eigenen Defekt auf: Die allgemeine Behauptung lässt sich mit eigenen Daten zu diesem Motor nicht belegen.[2][4]

Hersteller
Mercedes-Benz (Daimler)
Familie
Familia OM640 de diésel de 4 cilindros con common rail de Mercedes-Benz, montada en exclusiva sobre la primera plataforma "sandwich" de la Clase A y la Clase B (comparte arquitectura básica con el OM639 de 3 cilindros del Smart Forfour y el Mitsubishi Colt, no cubierto en esta ficha)
Kraftstoff
Diesel
Hubraum
1.991 cm³
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Common Rail
Steuerung
Kette
Leistung
82–140 PS
Maximales Drehmoment
300 Nm
Produktion
2004–2012
Marken
Mercedes-Benz

Datenblatt[1][5][6][7]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2004–2012

    160 CDI (60 kW/82 PS, nur A-Klasse)

    Einstiegsversion des OM640 mit 180 Nm Drehmoment, nur in der A-Klasse (W169) verbaut; die B-Klasse bot sie nie an. Sie wurde ausschließlich mit 5-Gang-Schaltgetriebe verkauft, ohne die Option des Automatikgetriebes Autotronic.[6][7]

  2. 2004–2012

    180 CDI (80 kW/109 PS)

    Mittlere Leistungsstufe (250 Nm), in der A-Klasse seit 2004 und in der B-Klasse seit ihrer Markteinführung 2005 erhältlich, mit serienmäßigem 6-Gang-Schaltgetriebe und der Autotronic (CVT) als Option.[6][7]

  3. 2004–2012

    200 CDI (103 kW/140 PS)

    Leistungsstärkste Version des OM640 (300 Nm), in der A-Klasse seit 2004 und in der B-Klasse seit 2005 erhältlich, mit serienmäßigem 6-Gang-Schaltgetriebe und der Autotronic (CVT) als Option.[6][7]

Autos mit 2.0 CDI (OM640)

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Quellen

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  1. Mercedes-Benz OM 640Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  2. Mercedes A-Klasse (W169) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  3. Fiabilité des 180d / 180 CDI MercedesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Mercedes-Benz OM640 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Mercedes-Benz W169Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  7. Mercedes-Benz W245Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  8. Mercedes-Benz W169Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Mercedes-Benz W245Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  10. Mercedes-Benz Clase AWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Mercedes-Benz Clase BWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch