1.3 Multijet vs. OM651: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.3 Multijet ein geringeres Risiko als OM651: 64/100 (hohes risiko) gegenüber 89/100 (sehr hohes risiko). 1.3 Multijet hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners»; OM651 hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners».

Risikoindex

1.3 Multijet

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

OM651

Sehr hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202616 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.3 Multijet zuverlässig?

Der 1.3 Multijet ist im Grundsatz ein zuverlässiger Diesel, hat aber bei allen Marken eine bekannte Schwachstelle: Steuerkette und Kettenspanner können sich längen oder versagen, wenn die Ölwechsel vernachlässigt werden, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Im Stadtbetrieb kommen AGR-Ventil, Rußpartikelfilter und Turbolader mit variabler Geometrie hinzu.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.3 Multijet ansehen

Ist OM651 zuverlässig?

Der OM651 ist der meistverwendete Vierzylinder-Diesel von Mercedes-Benz zwischen 2008 und 2019, mit Versionen mit 1,8 und 2,2 Litern Hubraum und Leistungen von 95 bis 204 PS. Er ist grundsätzlich ein solider Motor, doch die ersten Exemplare (vor allem 220 und 250 CDI von 2008 bis 2011) hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen neigen, und eine Steuerkette, die sich vorzeitig längen kann; beide Probleme wurden im Lauf der Jahre nur teilweise behoben.^[5][6][7][8]

Alle 6 Probleme von des OM651 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.3 Multijet und OM651
Angabe	1.3 Multijet	OM651
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.248 cm³	2.143 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	69–105 PS	95–204 PS
Produktion	2003–2024^[9][10][11]	2008–2019^{[5][7][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	64Hohes Risiko	89Sehr hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	6
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	4
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung Hohe Schwere: Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners Hohe Schwere: Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) Hohe Schwere: Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen Emissionen
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffVeröffentlichter Wert^[3]	bis 5.900 €Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Veröffentlichter Wert^[7]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)^[2][4]	OM651 1.8 CDI 109-136 PS (180/200 CDI)^[6][15] OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)^[6][7][16] OM651 2.2 CDI Biturbo 204 PS (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)^[6]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.3 Multijet

Alle 20 Modelle mit 1.3 Multijet ansehen

OM651

Alle 15 Modelle mit OM651 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.3 Multijet

Mit OM651

Andere Motoren vergleichen

Erster Motor

Zweiter Motor

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
Mercedes-Benz OM651 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht November 2009 · abgerufen 26. September 2026
Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2002 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Mercedes-Benz OM651 EngineSportlich-Leicht · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Mercedes OM651 turbodiésel: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
Mercedes-Benz Clase A (2012): información técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026