1.3 Multijet vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 TDI ein geringeres Risiko als 1.3 Multijet: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 64/100 (hohes risiko). 1.3 Multijet hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

1.3 Multijet

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.3 Multijet zuverlässig?

Der 1.3 Multijet ist im Grundsatz ein zuverlässiger Diesel, hat aber bei allen Marken eine bekannte Schwachstelle: Steuerkette und Kettenspanner können sich längen oder versagen, wenn die Ölwechsel vernachlässigt werden, mit dem Risiko eines schweren Schadens. Im Stadtbetrieb kommen AGR-Ventil, Rußpartikelfilter und Turbolader mit variabler Geometrie hinzu.^[1][2][3][4]

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Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.^[5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.3 Multijet und 1.4 TDI
Angabe	1.3 Multijet	1.4 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.248 cm³	1.422 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	69–105 PS	69–90 PS
Produktion	2003–2024^[8][9][10]	1999–2019^[6][7]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	64Hohes Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung Hohe Schwere: Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie	Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffVeröffentlichter Wert^[3]	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[11]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)^[5][6]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16V Euro 6 (95 PS, 2015-2020)^[2][4]	1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)^[12][13][14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.3 Multijet

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1.4 TDI

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Weitere Vergleiche

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Quellen

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Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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VW EA288Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Fiat JTD engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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