1.6 HDi vs. 2.0 DTI und 2.2 DTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 DTI und 2.2 DTI ein geringeres Risiko als 1.6 HDi: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.6 HDi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)»; 2.0 DTI und 2.2 DTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers».

Risikoindex

1.6 HDi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 DTI und 2.2 DTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202631 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 HDi zuverlässig?

Es ist ein sparsamer Diesel, doch seine 16-Ventil-Versionen (2004-2011) haben eine ernste Schwachstelle: Dem Turbolader fehlt durch Ölkohle die Schmierung, oft verschärft durch Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Die 8V (ab 2010) wurden besser, wobei der Zahnriemen von 2010-2011 und die Injektoren im Auge behalten werden müssen, und bei den BlueHDi der AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Alle 7 Probleme von des 1.6 HDi ansehen

Ist 2.0 DTI und 2.2 DTI zuverlässig?

Der 2.0 DTI und der 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH und Y22DTR) sind die direkteinspritzenden Dieselmotoren mit Bosch-VP44-Pumpe, die Opel zwischen 1997 und 2005 im Astra G, Vectra B und C, Zafira A, Signum und Omega B verbaut hat. Die deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase wiederkehrende Defekte der VP44-Pumpe und des Luftmassenmessers, und ein deutscher Gebrauchtwagen-Kaufratgeber nennt das AGR-Ventil als Hauptschwachstelle, selbst als der Motor im Vectra C schon ausgereift war.^[10][11]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 HDi und 2.0 DTI und 2.2 DTI
Angabe	1.6 HDi	2.0 DTI und 2.2 DTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.560 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	75–120 PS	100–125 PS
Produktion	2004–2019^{[4][6][12][13][14][15][16]}	1997–2005^{[10][17][18][19][20]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)	Hohe Schwere: Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers Hohe Schwere: Festgefressener oder undichter Turbolader Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.500 €Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Schätzung^{[1][21][22][23][24][25][26]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[27][28]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][27] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][27] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][15][29]	2.0 DTI 100-101 PS (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cm³, 1997-2005)^[10][11] 2.2 DTI 120-125 PS (Y22DTR, 2.172 cm³, 2000-2005)^[30][31]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 HDi

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2.0 DTI und 2.2 DTI

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Quellen

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