1.5 dCi vs. 2.0 DTI und 2.2 DTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 DTI und 2.2 DTI ein geringeres Risiko als 1.5 dCi: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 63/100 (hohes risiko). 1.5 dCi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Festfressen der Pleuellager»; 2.0 DTI und 2.2 DTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers».

Risikoindex

1.5 dCi

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 DTI und 2.2 DTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202627 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 dCi zuverlässig?

Die 1.5 dCi nach 2010, vor allem der 90 PS, haben eine gute Bilanz. Die Euro-3- und Euro-4-Modelle (2001-2010) kämpfen mit ernsten Schäden: Pleuellager, die zum Motorschaden führen können, eine Delphi-Pumpe, die die Einspritzanlage mit Metallspänen füllt, und bei manchen 105/110 PS ein Zahnriemen und ein Zweimassenschwungrad, die zu früh ausfallen.^[1][2][3][4]

Alle 8 Probleme von des 1.5 dCi ansehen

Ist 2.0 DTI und 2.2 DTI zuverlässig?

Der 2.0 DTI und der 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH und Y22DTR) sind die direkteinspritzenden Dieselmotoren mit Bosch-VP44-Pumpe, die Opel zwischen 1997 und 2005 im Astra G, Vectra B und C, Zafira A, Signum und Omega B verbaut hat. Die deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase wiederkehrende Defekte der VP44-Pumpe und des Luftmassenmessers, und ein deutscher Gebrauchtwagen-Kaufratgeber nennt das AGR-Ventil als Hauptschwachstelle, selbst als der Motor im Vectra C schon ausgereift war.^[5][6]

Alle 3 Probleme von des 2.0 DTI und 2.2 DTI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 dCi und 2.0 DTI und 2.2 DTI
Angabe	1.5 dCi	2.0 DTI und 2.2 DTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.461 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	55–116 PS	100–125 PS
Produktion	ab 2001^{[1][7][8][9][10][11][12]}	1997–2005^{[5][13][14][15][16]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	63Hohes Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	8	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des Zahnriemens Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt	Hohe Schwere: Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers Hohe Schwere: Festgefressener oder undichter Turbolader Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.000 €Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeVeröffentlichter Wert^[17][18]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)^[19][20][21] 1.5 dCi in Mercedes-Benz und Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[12][22]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)^[1][2][3][9] 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)^[1][3][23] 1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)^[20][24][25]	2.0 DTI 100-101 PS (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cm³, 1997-2005)^[5][6] 2.2 DTI 120-125 PS (Y22DTR, 2.172 cm³, 2000-2005)^[26][27]
MeidenZu meidende Versionen	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)^[1][4]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 dCi

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2.0 DTI und 2.2 DTI

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Quellen

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