1.6 HDi vs. 2.3 dCi (M9T): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.3 dCi (M9T) ein geringeres Risiko als 1.6 HDi: 32/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.6 HDi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)»; 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt».

Risikoindex

1.6 HDi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.3 dCi (M9T)

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202628 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 HDi zuverlässig?

Es ist ein sparsamer Diesel, doch seine 16-Ventil-Versionen (2004-2011) haben eine ernste Schwachstelle: Dem Turbolader fehlt durch Ölkohle die Schmierung, oft verschärft durch Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Die 8V (ab 2010) wurden besser, wobei der Zahnriemen von 2010-2011 und die Injektoren im Auge behalten werden müssen, und bei den BlueHDi der AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Alle 7 Probleme von des 1.6 HDi ansehen

Ist 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?

Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.^[10][11]

Alle 5 Probleme von des 2.3 dCi (M9T) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 HDi und 2.3 dCi (M9T)
Angabe	1.6 HDi	2.3 dCi (M9T)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.560 cm³	2.300 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	75–120 PS	100–180 PS
Produktion	2004–2019^{[4][6][12][13][14][15][16]}	ab 2010^[10][11][17]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	32Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)	Hohe Schwere: Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.3 dCi Mittlere Schwere: Verstopfter Partikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.500 €Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Schätzung^{[1][18][19][20][21][22][23]}	bis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert^[10][24]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[25][26]	2.3 dCi 100-125 PS (M9T)^[11] 2.3 dCi 130-145 PS (M9T)^[11]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][25] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][25] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][15][27]	2.3 dCi 150-180 PS (M9T, teils Biturbo)^[11] 2.3 dCi im Navara D23 (NP300)^[28]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 HDi

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2.3 dCi (M9T)

Weitere Vergleiche

Mit 1.6 HDi

Mit 2.3 dCi (M9T)

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Quellen

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