1.6 HDi vs. 1.2 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.2 TDI ein geringeres Risiko als 1.6 HDi: 45/100 (mäßiges risiko) gegenüber 71/100 (hohes risiko). 1.6 HDi hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)»; 1.2 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe».

Risikoindex

1.6 HDi

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.2 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202629 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 HDi zuverlässig?

Es ist ein sparsamer Diesel, doch seine 16-Ventil-Versionen (2004-2011) haben eine ernste Schwachstelle: Dem Turbolader fehlt durch Ölkohle die Schmierung, oft verschärft durch Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben. Die 8V (ab 2010) wurden besser, wobei der Zahnriemen von 2010-2011 und die Injektoren im Auge behalten werden müssen, und bei den BlueHDi der AdBlue-Tank.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

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Ist 1.2 TDI zuverlässig?

Dreizylinder-Diesel mit nur einer homologierten Leistung (75 PS), den Volkswagen zwischen 2009 und 2014 in den Verbrauchsversionen seiner kleinsten Modelle verbaute. Er gehört zur Familie EA189 und wurde wenige Tage später in die Liste der vom Abgasskandal betroffenen Motoren aufgenommen. Sein Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie den Wechsel nicht hinauszögern; achten Sie außerdem auf Turbolader, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter.^{[10][11][12][13]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 HDi und 1.2 TDI
Angabe	1.6 HDi	1.2 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.560 cm³	1.199 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	75–120 PS	75 PS
Produktion	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	2009–2014^[12][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	45Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)	Mittlere Schwere: Manipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres Update Hohe Schwere: Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.500 €Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Schätzung^{[1][19][20][21][22][23][24]}	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[25]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[26][27]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][26] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][26] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][28]	1.2 TDI Common Rail 75 PS (CFWA, 2009-2014)^[10][29]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 HDi

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1.2 TDI

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Quellen

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