1.5 BlueHDi vs. 2.0 DTI und 2.2 DTI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 DTI und 2.2 DTI ein geringeres Risiko als 1.5 BlueHDi: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.5 BlueHDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen»; 2.0 DTI und 2.2 DTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers».

Risikoindex

1.5 BlueHDi

Sehr hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 DTI und 2.2 DTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202626 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 BlueHDi zuverlässig?

Der 1.5 BlueHDi hat bei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten Motoren eine ernste Schwachstelle: Die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, kann sich längen und reißen. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt diesen Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab; die bis August 2020 gebauten Motoren können außerdem Ausfälle des AdBlue-Tanks erleiden, wobei der Hersteller einen Teil der Kosten übernimmt.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.5 BlueHDi ansehen

Ist 2.0 DTI und 2.2 DTI zuverlässig?

Der 2.0 DTI und der 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH und Y22DTR) sind die direkteinspritzenden Dieselmotoren mit Bosch-VP44-Pumpe, die Opel zwischen 1997 und 2005 im Astra G, Vectra B und C, Zafira A, Signum und Omega B verbaut hat. Die deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase wiederkehrende Defekte der VP44-Pumpe und des Luftmassenmessers, und ein deutscher Gebrauchtwagen-Kaufratgeber nennt das AGR-Ventil als Hauptschwachstelle, selbst als der Motor im Vectra C schon ausgereift war.^[5][6]

Alle 3 Probleme von des 2.0 DTI und 2.2 DTI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 BlueHDi und 2.0 DTI und 2.2 DTI
Angabe	1.5 BlueHDi	2.0 DTI und 2.2 DTI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.499 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	75–130 PS	100–125 PS
Produktion	ab 2017^{[7][8][9][10][11][12]}	1997–2005^{[5][13][14][15][16]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	77Sehr hohes Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe Hohe Schwere: Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems	Hohe Schwere: Defekt der Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers Hohe Schwere: Festgefressener oder undichter Turbolader Mittlere Schwere: Verstopftes oder defektes AGR-Ventil
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.500 €Defekt von AdBlue-Tank und -PumpeVeröffentlichter Wert^{[4][17][18][19]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023)^[2][20][21]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)^[22][23][24]	2.0 DTI 100-101 PS (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cm³, 1997-2005)^[5][6] 2.2 DTI 120-125 PS (Y22DTR, 2.172 cm³, 2000-2005)^[25][26]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 BlueHDi

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2.0 DTI und 2.2 DTI

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Quellen

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