D5 5 cilindros vs. 1.2 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat D5 5 cilindros ein geringeres Risiko als 1.2 TDI: 39/100 gegenüber 45/100 (beide mäßiges risiko). D5 5 cilindros hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt»; 1.2 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe».

Risikoindex

D5 5 cilindros

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.2 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202613 Quellen So arbeiten wir

Ist D5 5 cilindros zuverlässig?

Der Fünfzylinder-D5 von Volvo (2.4 D3/D4/D5 und 2.0 D3/D4) hat keinen dokumentierten systemischen Schaden, aber ein schwerwiegendes Risiko: Mehrere Besitzer berichten, dass der gerissene Nebenaggregate-Riemen den Zahnriemen mitgerissen hat. Der Rest sind AGR, Rußpartikelfilter und gelegentlich der Turbo.^[1][2][3]

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Ist 1.2 TDI zuverlässig?

Dreizylinder-Diesel mit nur einer homologierten Leistung (75 PS), den Volkswagen zwischen 2009 und 2014 in den Verbrauchsversionen seiner kleinsten Modelle verbaute. Er gehört zur Familie EA189 und wurde wenige Tage später in die Liste der vom Abgasskandal betroffenen Motoren aufgenommen. Sein Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie den Wechsel nicht hinauszögern; achten Sie außerdem auf Turbolader, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter.^[4][5][6][7]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von D5 5 cilindros und 1.2 TDI
Angabe	D5 5 cilindros	1.2 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.400 cm³	1.199 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	126–215 PS	75 PS
Produktion	2001–2015^{[8][9][10][11]}	2009–2014^[6][7]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	39Mäßiges Risiko	45Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Riss des Nebenaggregate-Riemens, der den Zahnriemen mitreißt Mittlere Schwere: Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-Kühler Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)	Mittlere Schwere: Manipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres Update Hohe Schwere: Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.400 €Ausfall des TurboladersVeröffentlichter Wert^[3]	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[12]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 mit 175-215 PS und D4 mit 181 PS (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 Fünfzylinder (D5204T, 2011-2016)^[2][11]	1.2 TDI Common Rail 75 PS (CFWA, 2009-2014)^[4][13]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

D5 5 cilindros

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1.2 TDI

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Quellen

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VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
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