2.3 dCi (M9T) vs. 1.2 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.3 dCi (M9T) ein geringeres Risiko als 1.2 TDI: 32/100 gegenüber 45/100 (beide mäßiges risiko). 2.3 dCi (M9T) hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigt»; 1.2 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 2.3 dCi (M9T) zuverlässig?
Der 2.3 dCi M9T ist ein Transporter-Diesel mit guter Haltbarkeit, sofern die Wartung stimmt. Als Schwachstellen werden das AGR-Ventil und der Turbo, die Injektoren und der Partikelfilter im Stadtbetrieb genannt; die Quellen sind überwiegend Meinungsportale.[1][2]
Alle 5 Probleme von des 2.3 dCi (M9T) ansehenIst 1.2 TDI zuverlässig?
Dreizylinder-Diesel mit nur einer homologierten Leistung (75 PS), den Volkswagen zwischen 2009 und 2014 in den Verbrauchsversionen seiner kleinsten Modelle verbaute. Er gehört zur Familie EA189 und wurde wenige Tage später in die Liste der vom Abgasskandal betroffenen Motoren aufgenommen. Sein Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie den Wechsel nicht hinauszögern; achten Sie außerdem auf Turbolader, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter.[3][4][5][6]
Alle 5 Probleme von des 1.2 TDI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 2.3 dCi (M9T) | 1.2 TDI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Diesel | Diesel |
| Hubraum | 2.300 cm³ | 1.199 cm³ |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 100–180 PS | 75 PS |
| Produktion | ab 2010[1][2][7] | 2009–2014[5][6] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 32Mäßiges Risiko | 45Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 2.300 €Verstopftes oder gebrochenes AGR-Ventil, das den Turbo beschädigtVeröffentlichter Wert[1][8] | bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert[9] |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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