2.0 CDTI vs. 1.2 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 CDTI ein geringeres Risiko als 1.2 TDI: 38/100 gegenüber 45/100 (beide mäßiges risiko). 2.0 CDTI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß oder Ausfall des Turboladers»; 1.2 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe».

Risikoindex

2.0 CDTI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.2 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 CDTI zuverlässig?

Der 2.0 CDTI von Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 PS mit BiTurbo-Varianten) hat im Gegensatz zum 1.3 und 1.6 CDTI derselben Zeit einen Zahnriemen statt einer Steuerkette. Er lagert Ruß in Einspritzdüsen und AGR-Ventil ab, setzt den Rußpartikelfilter bei Kurzstrecken zu, zeigt vereinzelt defekte Turbolader und einen Motorschaden, und seine Modelle gehörten zu denen, gegen die das deutsche KBA und die Staatsanwaltschaft Frankfurt wegen einer möglichen Abschaltung der Abgasnachbehandlung ermittelten.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 6 Probleme von des 2.0 CDTI ansehen

Ist 1.2 TDI zuverlässig?

Dreizylinder-Diesel mit nur einer homologierten Leistung (75 PS), den Volkswagen zwischen 2009 und 2014 in den Verbrauchsversionen seiner kleinsten Modelle verbaute. Er gehört zur Familie EA189 und wurde wenige Tage später in die Liste der vom Abgasskandal betroffenen Motoren aufgenommen. Sein Zahnriemen treibt auch die Wasserpumpe und die Hochdruckpumpe an, daher sollten Sie den Wechsel nicht hinauszögern; achten Sie außerdem auf Turbolader, AGR-Ventil und Rußpartikelfilter.^{[7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 CDTI und 1.2 TDI
Angabe	2.0 CDTI	1.2 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	1.956 cm³	1.199 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	110–210 PS	75 PS
Produktion	2008–2019^[1][11]	2009–2014^[9][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	38Mäßiges Risiko	45Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	6	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers Mittlere Schwere: Rußablagerungen in Einspritzdüsen und AGR-Ventil Mittlere Schwere: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) und Ölverdünnung bei Kurzstrecken	Mittlere Schwere: Manipulierte Abgassoftware (Dieselgate) und späteres Update Hohe Schwere: Zahnriemen, Wasserpumpe und Hochdruckpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbolader: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[12]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 CDTI 110-131 PS (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][13] 2.0 CDTI 160-170 PS (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 PS (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 PS 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	1.2 TDI Common Rail 75 PS (CFWA, 2009-2014)^[7][14]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 CDTI

1.2 TDI

Weitere Vergleiche

Mit 2.0 CDTI

Mit 1.2 TDI

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Quellen

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VW EA189Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
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