BMW B48 / B38 vs. 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat BMW B48 / B38 ein geringeres Risiko als 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: 24/100 (geringes risiko) gegenüber 25/100 (mäßiges risiko). BMW B48 / B38 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet»; 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist BMW B48 / B38 zuverlässig?
Der BMW B48 (2,0-Liter-Turbo, seit 2014) und sein Dreizylinder-Bruder B38 (1,5 Liter) gelten innerhalb der aktuellen BMW-Motorenpalette als zuverlässig: Es ist kein schwerwiegender, massenhaft auftretender Defekt dokumentiert, anders als bei der Steuerkette des Diesel-N47 oder dem AGR-Brand beim B47. Im Auge behalten sollte man den Kühlkreislauf, die Öldichtungen in der Nähe von Turbolader und VANOS sowie die für die Direkteinspritzung typischen Verkokungen; BMW hat die Steuerkette 2018 überarbeitet (Update B48TU).[1][2][3]
Alle 4 Probleme von des BMW B48 / B38 ansehenIst 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT zuverlässig?
Der Ti-VCT ist die Familie der Ford-Saugbenziner (Sigma, Zetec-SE oder Duratec) mit 1,25, 1,4, 1,5 und 1,6 Litern, die zwischen 2003 und 2022 in Fiesta, Focus, C-Max, B-Max, EcoSport und Ka+ verbaut wurde. Insgesamt ist er ein zuverlässiger Motor: Sein am besten dokumentierter Defekt, ein Aktuator der variablen Steuerzeitenverstellung, der festgehen konnte, konzentriert sich auf die ältesten Fahrzeuge (Focus II und C-Max I) und wurde später behoben.[4][5][6][7]
Alle 4 Probleme von des 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | BMW B48 / B38 | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.998 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 136–312 PS | 60–125 PS |
| Produktion | ab 2014[1][8][9] | 2003–2022[4][10][11] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 24Geringes Risiko | 25Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 4 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 1 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | ||
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | Keine | |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
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- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.0 VVT-i
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.2 Turbo
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
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Quellen
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- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW Reliability Has Changed, But the Internet Hasn't Caught UpBMWBLOG · Sonstige Quelle · veröffentlicht Januar 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
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- BMW B38Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW B48Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
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