1.0 TSI / 1.5 TSI vs. BMW B48 / B38: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 TSI / 1.5 TSI ein geringeres Risiko als BMW B48 / B38: 23/100 gegenüber 24/100 (beide geringes risiko). 1.0 TSI / 1.5 TSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; BMW B48 / B38 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet».

Risikoindex

1.0 TSI / 1.5 TSI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

BMW B48 / B38

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202618 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 TSI / 1.5 TSI zuverlässig?

Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist BMW B48 / B38 zuverlässig?

Der BMW B48 (2,0-Liter-Turbo, seit 2014) und sein Dreizylinder-Bruder B38 (1,5 Liter) gelten innerhalb der aktuellen BMW-Motorenpalette als zuverlässig: Es ist kein schwerwiegender, massenhaft auftretender Defekt dokumentiert, anders als bei der Steuerkette des Diesel-N47 oder dem AGR-Brand beim B47. Im Auge behalten sollte man den Kühlkreislauf, die Öldichtungen in der Nähe von Turbolader und VANOS sowie die für die Direkteinspritzung typischen Verkokungen; BMW hat die Steuerkette 2018 überarbeitet (Update B48TU).^[6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 TSI / 1.5 TSI und BMW B48 / B38
Angabe	1.0 TSI / 1.5 TSI	BMW B48 / B38
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	1.998 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	82–150 PS	136–312 PS
Produktion	ab 2014^{[9][10][11][12][13]}	ab 2014^[6][14][15]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	23Geringes Risiko	24Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	1
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat Geringe Schwere: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo Mittlere Schwere: Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)	Mittlere Schwere: Alterung von Schläuchen und Dichtungen im Kühlkreislauf mit Kühlmittelverlust Mittlere Schwere: Ölundichtigkeiten und Ölschwitzen an Dichtungen und Deckeln nahe Turbolader und VANOS Hohe Schwere: Steuerkette der ersten Exemplare (2014–2018), im B48TU überarbeitet
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)^[1][11] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)^[1][16] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)^[1][17]	B38 1,5 136 PS (MINI Cooper, 118i)^[7] B48 2,0 178–197 PS (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)^[7] B48 2,0 252–258 PS (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)^[7][18] B48 2,0 bis zu 302–312 PS, Hochleistung (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)^[7]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)^[1][3][4]	Keine
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 TSI / 1.5 TSI

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Quellen

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