1.4 T-Jet vs. 1.2 8v: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.2 8v ein geringeres Risiko als 1.4 T-Jet: 36/100 gegenüber 48/100 (beide mäßiges risiko). 1.4 T-Jet hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß»; 1.2 8v hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Beschädigte Zylinderkopfdichtung (Kühlmittelverlust und Überhitzung)».

Risikoindex

1.4 T-Jet

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.2 8v

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202622 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.4 T-Jet zuverlässig?

Der Fiat 1.4 T-Jet/MultiAir steckt seit 2007 in einem Großteil der Turbo-Benziner der Gruppe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep). Bei mehreren Modellen häufen sich Berichte über Turbolader-Defekte, Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit und hohen Ölverbrauch; ein dokumentiertes Schadensmuster am Zahnriemen gibt es dagegen nicht.^{[1][2][3][4][5][6]}

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Ist 1.2 8v zuverlässig?

Der 1.2 8V (D7F) ist ein einfacher Saugmotor mit 54 bis 60 PS und Zahnriemen, den Renault ab 1996 im Twingo, Clio II und Kangoo verbaute. Katastrophale Defekte sind nicht dokumentiert; am häufigsten nennen die Besitzerberichte Sensoren, die Zylinderkopfdichtung, Zündspulen und gelegentliches Ölschwitzen.^[7][8][9]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.4 T-Jet und 1.2 8v
Angabe	1.4 T-Jet	1.2 8v
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.368 cm³	1.149 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	105–205 PS	54–60 PS
Produktion	2007–2024^{[10][11][12][13]}	1996–2012^{[14][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	48Mäßiges Risiko	36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	4	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	1
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß Mittlere Schwere: Ausfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir) Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch	Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung (Kühlmittelverlust und Überhitzung) Mittlere Schwere: Ausfall des Kurbelwellensensors (OT-Geber) und anderer Motorsensoren Mittlere Schwere: Zündungsdefekte: Zündspulen, Zündkabelsatz und Feuchtigkeit
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 2.300 €Turbolader-Defekt oder vorzeitiger VerschleißVeröffentlichter Wert^[1][2]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.4 16v Turbo T-Jet (ohne MultiAir, 2007-2010)^[6][18][19] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][20][21]}	1.2 8V 54-60 PS (D7F, 1996-2012)^{[7][8][9][22]}
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.4 T-Jet

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1.2 8v

Weitere Vergleiche

Mit 1.4 T-Jet

Mit 1.2 8v

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Quellen

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Fiabilité Renault Twingo 2 (2007-2014) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
Motor T-JetWikipedia (español) · Enzyklopädie · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
MultiAirWikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
Motor FIREWikipedia (español) · Enzyklopädie · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
Moteur D (Renault)Wikipédia (francés) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
Renault Clio IIWikipedia (alemán) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026
Renault TwingoWikipedia (alemán) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026
Renault Twingo IWikipedia (alemán) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026
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Renault Twingo (ab 1993): Schwachstellen laut TÜV-AuswertungAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht Februar 2002 · abgerufen 2. November 2026