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1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs. 1.8 / 2.0 Nu: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ein geringeres Risiko als 1.8 / 2.0 Nu: 19/100 (geringes risiko) gegenüber 48/100 (mäßiges risiko). 1.4 / 1.6 16v E-TEC II hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.8 / 2.0 Nu hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verkratzte Zylinder und Kolbenklopfen im Kaltlauf».

Risikoindex

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

19

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Risikoindex

1.8 / 2.0 Nu

48

Mäßiges Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

18 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.4 / 1.6 16v E-TEC II zuverlässig?

Die E-TEC II 1.4 und 1.6 16V von GM Daewoo (Lacetti/Optra und Aveo der ersten Generation) haben einen Zahnriemen und laut der polnischen Presse einen mäßigen Defekt. Dokumentiert sind defekte Ventile bei den ersten Einheiten (2004–2005), Fehler an der Lambdasonde und einzelne Fälle von Undichtigkeit oder Ölverbrauch.[1][2][3]

Alle 3 Probleme von des 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ansehen

Ist 1.8 / 2.0 Nu zuverlässig?

Die Nu 1.8 und 2.0 (G4NB, G4NA, G4NH und G4NC) sind Saugmotoren mit Steuerkette von Hyundai und Kia; in Europa haben wir in den gelesenen Ratgebern nur den 2.0 GDI dokumentiert gefunden. Die russische Fachpresse beschreibt beim 2.0 MPI (G4NA) verkratzte Zylinder, Ölverbrauch, einen zerfallenden Katalysator und eine gelängte Kette, mit Verbesserungen ab 2017-2019; der 2.0 GDI kommt mit Ablagerungen hinzu.[4][5][6][7][8]

Alle 5 Probleme von des 1.8 / 2.0 Nu ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.4 / 1.6 16v E-TEC II und 1.8 / 2.0 Nu
1.4 / 1.6 16v E-TEC II1.8 / 2.0 Nu
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum——
SteuerungZahnriemen (trocken)Kette
Leistung83–109 PS145–177 PS
Produktion2004–2011[9][10][11][12][13]ab 2010[4][6][7][14]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)19Geringes Risiko48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme35
Mit hohem oder kritischem Schweregrad03
Schlimmster SchweregradMittlere SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Mittlere Schwere: Defekte Ventile und Zündungsausfälle bei den ersten Einheiten (2004–2005)
  2. Geringe Schwere: Defekte an der Lambdasonde
  3. Geringe Schwere: Ölverbrauch und Ölundichtigkeiten
  1. Hohe Schwere: Verkratzte Zylinder und Kolbenklopfen im Kaltlauf
  2. Hohe Schwere: Keramischer Katalysator zerfällt und verkratzt die Zylinder
  3. Hohe Schwere: Gelängte Steuerkette und schwacher Spanner
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.4 und 1.5 8V SOHC (Aveo, 2005–2011)[3][13]
  • 1.5 und 1.6 16V DOHC 100–106 PS (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos und Nubira, 1997–2008)[15][16]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.4 16V DOHC 95–101 PS (F14D4/L95, 2004–2011)[1][2][13]
  • 1.6 16V DOHC 103–109 PS (L91/LXT, 2004–2011)[2][13][17]
  • 1.8 MPI (Nu G4NB, 145-150 PS, Saugmotor, seit 2010)[4][5][14]
  • 2.0 MPI (Nu G4NA und F4NA Flex, 150-167 PS, Saugmotor, seit 2010)[4][5][6]
  • 2.0 MPI Atkinson (Nu G4NH, 149 PS, Saugmotor, seit 2015)[4][14]
  • 2.0 GDI (Nu G4NC, 163-177 PS, Direkteinspritzung, seit 2012)[7][8][14]
  • 2.0 MPI Flex Smartstream (G2.0 MPi, 166–167 PS, Creta II Brasilien, 2021–2024)[4][18]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

1.8 / 2.0 Nu

Alle 12 Modelle mit 1.8 / 2.0 Nu ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Mit 1.8 / 2.0 Nu

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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