RefroidissementCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0115 : sonde de température du liquide de refroidissement : défaut du circuit
P0115 signifie : circuit de température du liquide de refroidissement du moteur (sonde ECT) : dysfonctionnement.[1][2] Le calculateur moteur a détecté un défaut dans le circuit de la sonde de température du liquide de refroidissement (ECT), la pièce qui lui indique la température du moteur. Grâce à cette donnée, il ajuste le carburant, l'allumage et l'activation des ventilateurs du radiateur. C'est une sonde CTN, dont la résistance diminue en chauffant, et selon les sources le code s'enregistre en cas de signaux erratiques, de tension anormale ou de circuit ouvert ou en court-circuit.[2][3][4][5][6]
Que signifie le code P0115
Le calculateur moteur a détecté un défaut dans le circuit de la sonde de température du liquide de refroidissement (ECT), la pièce qui lui indique la température du moteur. Grâce à cette donnée, il ajuste le carburant, l'allumage et l'activation des ventilateurs du radiateur. C'est une sonde CTN, dont la résistance diminue en chauffant, et selon les sources le code s'enregistre en cas de signaux erratiques, de tension anormale ou de circuit ouvert ou en court-circuit.[2][3][4][5][6]
C'est le code général de la série P0115–P0119 : il signale un défaut du circuit sans préciser son type, et les codes voisins précisent le problème. Le P0116 signale une mesure incohérente avec le comportement attendu (plage ou performance), le P0117 un signal trop bas, le P0118 (avec sa propre page) un signal trop haut et le P0119 un défaut intermittent.[3][7][8][9]
Chaque constructeur le précise à sa façon. Dans le manuel d'atelier de Saab pour la 9-3 de 2001 (Trionic T7), le P0115 est décrit comme un « problème de performance » : il est enregistré si, après plus de 4 000 tours moteur depuis le démarrage, la température du liquide de refroidissement a varié de moins de 1 °C. Tant que le défaut dure, le calculateur utilise une température calculée à partir de celle de l'air d'admission au démarrage, à laquelle il ajoute 1 °C par 60 g/s d'air, avec un maximum de 90 °C.[10]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), propre à aucune marque, sa définition est donc la même sur n'importe quelle voiture ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[11]
Définition d'origine (SAE J2012) : Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction[1][2]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
- P0115Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur (sonde ECT) : dysfonctionnement.
- P0116Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur : problème de plage ou de performance. Le signal de la sonde sort de la plage attendue ou n'est pas cohérent avec le comportement réel du moteur.[7][12][13][14][15]
- P0117Circuit de température du liquide de refroidissement du moteur : signal d'entrée bas, c'est-à-dire que la tension de la sonde passe sous la plage attendue, normalement à cause d'un court-circuit à la masse dans la sonde ou dans son câble.[8][9][16][17][18]
Causes du P0115 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Sonde de température du liquide de refroidissement défectueuse : c'est la première cause citée par Autodoc et CarParts.[1][3][5][6][10]
- 2Câblage et connecteurs de la sonde en mauvais état : câbles endommagés, frottés ou corrodés, connecteurs desserrés ou sales, eau dans le connecteur, court-circuit sur le fil de signal ou circuit de masse interrompu.[1][3][6][10]
- 3Problèmes du circuit de refroidissement qui faussent la mesure : niveau de liquide de refroidissement bas, air dans le circuit, thermostat défectueux ou surchauffe du moteur.[1][3][6]
- 4Calculateur (ECU/PCM) défectueux : c'est la cause la moins probable.[1][3]
Symptômes
- Voyant moteur allumé au tableau de bord.[3][6][10]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Difficulté à démarrer, surtout moteur froid.[1][3][5]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Ralenti irrégulier ou à un régime plus élevé que la normale.[1][5][14]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Augmentation de la consommation de carburant.[1][3][4][5]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Fumée noire à l'échappement, car le calculateur enrichit trop le mélange.[4][16]Fumée noire : pannes qui le provoquent
- Moins de performances du moteur, surtout à froid.[1][16]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Le moteur peut caler.[3][9]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- Surchauffe du moteur si le ventilateur du radiateur se déclenche tard ou ne se déclenche pas.[3][4][16]Surchauffe : pannes qui le provoquent
- Ventilateurs du radiateur qui tournent sans arrêt ou de façon anormale.[1][6][10]
- Indicateur de température affichant des valeurs erronées.[1][6][10]
- La climatisation peut cesser de fonctionner.[6][10]
Comment diagnostiquer le P0115
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez le code et les données en direct avec un outil de diagnostic : la température du liquide de refroidissement doit monter de façon cohérente à mesure que le moteur chauffe. Moteur à l'arrêt depuis plusieurs heures, la température du liquide de refroidissement, celle de l'huile et celle de l'air d'admission doivent coïncider, avec un écart de 5 °C environ au maximum ; si une sonde dévie de plus de 10 °C, c'est elle la suspecte. Une sonde débranchée apparaît généralement sur l'outil comme −40 °C.[6][10][18]
- 2Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement moteur froid et assurez-vous qu'il n'y a pas d'air dans le circuit. C'est le plus économique et cela peut aussi fausser la lecture.[1][3][6]
- 3Inspectez le connecteur et le câblage de la sonde : bornes corrodées, eau dans le connecteur, fils frottés. Remuez le faisceau en plusieurs points et dans plusieurs directions tout en observant la lecture pour repérer des coupures ou des courts-circuits intermittents.[6][10]
- 4Avec un multimètre, mesurez la résistance de la sonde (élevée à froid, faible à chaud) et comparez-la à la courbe du constructeur, vérifiez qu'environ 5 V arrivent au connecteur et contrôlez la continuité du câblage.[5][6][18]
- 5Ce n'est que lorsque le câblage et la tension sont corrects qu'il faut remplacer la sonde. Si la lecture reste incohérente, contrôlez le thermostat puis, en dernier recours, le calculateur.[1][3][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P0115 ?
Garage rapidement
Les sources ne s'accordent pas tout à fait. Autodoc admet de courts trajets avec le P0115, le P0116 et le P0117, tout en ne le recommandant pas pour le P0115, et demande de les réparer rapidement : pour le P0116, il ajoute qu'il faut s'arrêter immédiatement en cas de signes de surchauffe, et pour le P0117, il explique que le calculateur passe en valeurs de secours, avec une consommation accrue et un risque de dommages au moteur. KFZ Dietrich accepte de courts trajets jusqu'à l'atelier tant que le voyant ne clignote pas, et exige une réparation immédiate s'il clignote ou en cas de perte de puissance ou de mode dégradé. CarParts, en revanche, pour le P0117, conseille d'arrêter de conduire et de se rendre à l'atelier dès que le code apparaît. Sur la Saab 9-3, l'effet prévisible est que les ventilateurs tournent sans arrêt.[1][9][10][12][16][18]
Pièces liées au code P0115
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
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Pannes documentées liées au P0115
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Thermostat et circuit de refroidissement : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M54Défaillance du thermostat et de la pompe à eauLe thermostat, son boîtier et la pompe à eau du M54 comportent des pièces en plastique qui deviennent cassantes et lâchent. Si l'on n'intervient pas, la surchauffe peut déformer la culasse en aluminium. Il est conseillé de les remplacer ensemble.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M54Vase d'expansion fissuré et fuite de liquide de refroidissementLe vase d'expansion en plastique se dégrade avec les années et finit par se fissurer. Il coûte peu comparé à une surchauffe du M52/M54, et l'âge pèse plus que le kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Rupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du CayenneLes premiers V8 du Cayenne (le 4.5) ont des tubes de liquide de refroidissement en plastique sous le collecteur d'admission qui se fissurent avec les années et font perdre du liquide ; Porsche est passé à l'aluminium vers 2006-2007. Un atelier canadien dit que cela touche aussi le 4.8 suivant.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4/1.6 VTiFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
Le P0115 par marque
Pannes documentées pouvant déclencher le P0115 sur les moteurs et voitures de chaque marque.
Questions fréquentes
En quoi le P0115 diffère-t-il du P0116, du P0117 et du P0118 ?
Le P0115 est l'avertissement général d'un défaut dans le circuit de la sonde de température du liquide de refroidissement. Les codes voisins précisent le problème : le P0116 signale une mesure incohérente avec le comportement attendu (plage ou performance), le P0117 une tension trop basse, presque toujours due à un court-circuit à la masse, et le P0118 une tension trop haute, en général due à un circuit ouvert. KFZ Dietrich explique qu'avec le P0117, le calculateur interprète un moteur très chaud, et avec le P0118 un moteur très froid.[3][7][8][9][12][16][18]
Puis-je rouler avec le code P0115 ?
Seulement pour de courts trajets jusqu'à l'atelier et avec prudence. Autodoc le permet sans le recommander, et prévient qu'il faut s'arrêter immédiatement en cas de signes de surchauffe. KFZ Dietrich accepte les courts trajets si le voyant ne clignote pas, et CarParts, pour le P0117, conseille d'arrêter de conduire au plus vite.[1][9][12][18]
Pourquoi les ventilateurs du radiateur tournent-ils sans arrêt ?
En cas de défaut de la sonde de température du liquide de refroidissement, le calculateur perd la référence réelle de la température. Dans le manuel de Saab pour la 9-3, le défaut fait tourner les ventilateurs sans arrêt contact mis, Samarins range le fonctionnement constant des ventilateurs parmi les symptômes et KFZ Dietrich le cite comme le comportement du P0117.[6][10][18]
Faut-il changer la sonde quand le P0115 apparaît ?
Pas forcément. Il convient d'abord de vérifier le connecteur et le câblage, le niveau de liquide de refroidissement et la présence d'air dans le circuit, ainsi que le thermostat : Autodoc, CarParts et Samarins les citent parmi les causes. On remplace la sonde si, le circuit étant en bon état, sa résistance ou sa lecture n'est pas cohérente avec la température du moteur.[1][3][5][6]
Le P0115 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
La définition générique est la même, car les codes commençant par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II. Ce qui varie, c'est la façon dont chaque constructeur l'applique : Saab, par exemple, utilise le P0115 pour un problème de performance, ce que d'autres sources réservent au P0116.[7][10][11]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0115 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[19]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Código OBD2 P0115: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0115 — Engine Coolant Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0115 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 CircuitCarParts.com · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Sensor de temperatura del refrigerante: función, probar, síntomasAutodoc Club · Documentation technique · publiée le 22 mars 2021 · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- Checking the coolant temperature sensor – symptoms, cause of failure and troubleshootingHELLA Tech World · Constructeur · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Documentation technique · publiée le 18 juillet 2021 · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0116 — Engine Coolant Temperature Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0117 — Engine Coolant Temperature Circuit Low InputThe Automotive Technician (TaT) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0117 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit LowCarParts.com · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0115 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Código de avería P0116 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0116 Code: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Range/PerformanceCarParts.com · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- 16500/P0116/000278 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0116 Engine Coolant Temperature Circuit. Performance Problem (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Código OBD2 P0117: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0117 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit. Short to Ground (copia del manual de taller de Saab)Saab Workshop Information System (WIS Online) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0117 vs. P0118: ECT-Sensor Kurzschluss und KabelbruchKFZ Dietrich (Kfz-Meisterbetrieb) · Autre source · publiée le 4 août 2026 · consultée le 4 octobre 2026 · en allemand
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol