Allumage et préchauffageCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0325 : circuit du capteur de cliquetis 1 (rangée 1)
P0325 signifie : circuit du capteur de cliquetis (détonation) 1 (rangée 1 ou capteur unique) : mauvais fonctionnement.[1][2][3] Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit du capteur de cliquetis, aussi appelé capteur de détonation, de la rangée 1 (le côté du moteur où se trouve le cylindre 1) ou dans le capteur unique, si le moteur n'en a qu'un. Selon TroubleCodes.net, le capteur utilise un cristal piézoélectrique qui génère une tension lorsqu'il détecte le cliquetis, et le calculateur l'utilise pour régler l'allumage et protéger le moteur. Autodoc Club indique qu'il est monté sur le bloc-moteur ou sur le collecteur d'admission.[1][3][4]
Que signifie le code P0325
Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit du capteur de cliquetis, aussi appelé capteur de détonation, de la rangée 1 (le côté du moteur où se trouve le cylindre 1) ou dans le capteur unique, si le moteur n'en a qu'un. Selon TroubleCodes.net, le capteur utilise un cristal piézoélectrique qui génère une tension lorsqu'il détecte le cliquetis, et le calculateur l'utilise pour régler l'allumage et protéger le moteur. Autodoc Club indique qu'il est monté sur le bloc-moteur ou sur le collecteur d'admission.[1][3][4]
Sans le signal du capteur, le calculateur ne peut pas retarder l'allumage pour éviter le cliquetis. Carista explique qu'il adopte donc un allumage plus prudent, avec moins de puissance, surtout en côte ou avec un carburant à indice d'octane plus bas, et une consommation un peu plus élevée.[5]
Le P0325 est le code du circuit lui-même. Pour le même capteur, le P0326 signale un défaut de plage ou de fonctionnement, le P0327 une entrée basse et le P0328 une entrée haute. Dans le manuel d'atelier de Saab pour un 2.0 essence, le P0325 se déclenche avec le circuit de signal ouvert, le P0327 avec le circuit à la masse et le P0328 avec le circuit en court-circuit à la tension, dans les trois cas pendant plus de 8 secondes.[4][6][7][8]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose chez tous les constructeurs ; ce qui change d'un moteur à l'autre, c'est la cause la plus probable.[9]
Définition d'origine (SAE J2012) : Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
- P0325Circuit du capteur de cliquetis (détonation) 1 (rangée 1 ou capteur unique) : mauvais fonctionnement.
- P0326Circuit du capteur de cliquetis (détonation) 1 (rangée 1 ou capteur unique) : plage ou fonctionnement.[4][10]
- P0327Circuit du capteur de cliquetis (détonation) 1 (rangée 1 ou capteur unique) : entrée basse.[6][7]
- P0328Circuit du capteur de cliquetis (détonation) 1 (rangée 1 ou capteur unique) : entrée haute.[6][8]
Causes du P0325 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de cliquetis défectueux. Carista le considère comme la cause la plus courante et MechanicBase, TroubleCodes.net, Autodoc Club et Saab le citent aussi.[1][2][3][5][6]
- 2Câblage ou connecteurs du capteur en mauvais état : fils cassés, usés, en court-circuit ou coupés, connecteurs corrodés ou connexions défaillantes.[1][2][3][5][6]
- 3Capteur desserré, mal serré ou trop serré, ou mal installé ou physiquement endommagé.[5][6]
- 4Défaillance du calculateur (peu fréquente).[2][3][6]
- 5Un défaut du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), que seul Autodoc Club cite.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé. TroubleCodes.net souligne que dans de nombreux cas, c'est le seul symptôme.[1][2][3][5]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et baisse de performances, surtout dans les côtes.[1][3][5]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Réponse lente à l'accélération ou hésitations.[2][3]À-coups : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[2][5]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Bruit de cliquetis ou de cognement dans le moteur, surtout à l'accélération et en côte.[1][2][3]
Comment diagnostiquer le P0325
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes avec un outil de diagnostic et regardez si, avec le P0325, apparaissent d'autres codes du capteur (P0326, P0327, P0328) ou d'un second capteur (P0330, P0332, P0333).[2][3][6]
- 2Inspectez à vue le capteur, son câblage et ses connecteurs : fils cassés ou frottés, corrosion, connexions desserrées.[1][2][3][6]
- 3Vérifiez que le capteur est bien serré, au couple indiqué par le constructeur : Carista cite un boulon desserré ou mal serré comme cause, et Saab demande de vérifier le serrage et avertit qu'un serrage excessif peut aussi poser problème.[5][6]
- 4Observez le signal du capteur dans les données en direct : MechanicBase le mesure en tension, Carista conseille de l'observer pendant un essai routier et Saab donne, pour son 2.0, entre 1 et 4 V au connecteur du calculateur.[2][5][6]
- 5Testez le capteur avec un multimètre : TroubleCodes.net propose de mesurer sa sortie et Carista cite environ 90-100 kΩ de résistance comme valeur type. Cela dépend du capteur, utilisez donc la valeur du constructeur.[3][5]
- 6Vérifiez la continuité du câblage entre le capteur et le calculateur. Sur les moteurs à deux capteurs, Saab propose d'intervertir les connecteurs des deux pour voir si le défaut reste sur le circuit ou suit le capteur.[3][6]
- 7Remplacez le capteur si le câblage est en bon état et serrez-le au couple spécifié. Gardez le calculateur pour la fin.[2][3][5]
Puis-je continuer à rouler avec le P0325 ?
Garage rapidement
Les sources ne s'accordent pas sur la gravité. Autodoc Club dit que rouler avec ce code n'est pas considéré comme particulièrement grave ni dangereux, mais qu'il faut le réparer avant qu'il ne cause des pannes plus graves ; MechanicBase le classe en gravité faible, la voiture restant utilisable, et Carista en gravité moyenne. Autodoc Club, en revanche, dans les fiches des codes voisins P0326, P0327 et P0328, recommande de les réparer rapidement et avertit qu'une détonation incontrôlée peut endommager le moteur. Mieux vaut ne pas tarder à réparer.[1][2][4][5][7][8]
Pannes documentées liées au P0325
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0325 ?
Les sources ne s'accordent pas tout à fait. Autodoc Club dit que ce n'est pas considéré comme particulièrement grave ni dangereux, mais qu'il faut le réparer avant qu'il ne cause des pannes plus graves ; MechanicBase le classe en gravité faible et dit que la voiture reste utilisable. Autodoc Club avertit toutefois que la détonation incontrôlée que le capteur ne détecte pas peut endommager le moteur : mieux vaut donc réparer rapidement.[1][2][4][7][8]
À quoi sert le capteur de cliquetis ?
Il détecte les vibrations d'une combustion anormale (le cliquetis ou la détonation) et prévient le calculateur, qui retarde l'allumage pour protéger le moteur. Selon TroubleCodes.net, il utilise un cristal piézoélectrique ; selon Autodoc Club, il est monté sur le bloc-moteur ou sur le collecteur d'admission.[1][3]
Quelle est la différence entre le P0325, le P0326, le P0327 et le P0328 ?
Les quatre concernent le même capteur de cliquetis de la rangée 1 (ou le capteur unique). Le P0325 indique un défaut du circuit ; le P0326, un défaut de plage ou de fonctionnement ; le P0327, une entrée basse, et le P0328, une entrée haute. Dans la documentation d'atelier de Saab, le P0327 correspond à un circuit à la masse et le P0328 à un circuit en court-circuit à la tension.[4][6][7][8]
Faut-il serrer le capteur de cliquetis à un couple précis ?
Oui. Carista inclut un boulon desserré ou mal serré parmi les causes et conseille de le serrer au couple du constructeur après le remplacement du capteur ; la documentation de Saab demande de vérifier le serrage et cite les capteurs desserrés ou trop serrés parmi les causes.[5][6]
Le P0325 signifie-t-il la même chose sur toutes les marques ?
Oui. Les codes qui commencent par P0 sont des codes génériques de la norme OBD-II et ont la même définition chez tous les constructeurs.[9]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0325 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[11]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Código OBD2 P0325: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0325 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0325 – Knock sensor (KS) 1, bank 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Código OBD2 P0326: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0325: OBD-II code P0325 means the PCM has detected a fault in the bank 1 knock sensor circuitCarista · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, or P0333, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Código OBD2 P0327: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- Código OBD2 P0328: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0326 – Knock Sensor (KS) 1, bank 1 -range/performance problemTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol