Allumage et préchauffageCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0380 : défaut du circuit des bougies de préchauffage
P0380 signifie : circuit « A » de la bougie de préchauffage : dysfonctionnement.[1][2][3] Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit de commande du réchauffeur « A » des bougies de préchauffage, aussi appelées bougies à incandescence. Il concerne surtout les moteurs diesel : ces bougies chauffent les chambres de combustion avant le démarrage pour que le mélange de gazole et d'air puisse s'enflammer par compression moteur froid.[1][4]
Que signifie le code P0380
Le calculateur a détecté un défaut dans le circuit de commande du réchauffeur « A » des bougies de préchauffage, aussi appelées bougies à incandescence. Il concerne surtout les moteurs diesel : ces bougies chauffent les chambres de combustion avant le démarrage pour que le mélange de gazole et d'air puisse s'enflammer par compression moteur froid.[1][4]
Le code indique qu'il y a un problème dans le circuit, mais pas quelle pièce est défaillante : ce peut être les bougies elles-mêmes, le relais, le fusible, le câblage, les masses ou le boîtier de commande. Il faut donc vérifier le circuit étape par étape avant de remplacer quoi que ce soit.[1][2][3]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0) ; il signifie donc la même chose sur toutes les marques, mais la cause la plus probable change d'un moteur à l'autre.[5]
Définition d'origine (SAE J2012) : Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction[1][2][3]
Codes de la même famille
Ils indiquent le même problème sur un cylindre, une rangée ou un capteur précis. Les causes, les symptômes et le diagnostic sont ceux de cette page.
Causes du P0380 et de sa famille
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Bougies de préchauffage défectueuses.[1][2][3]
- 2Relais des bougies de préchauffage défectueux.[1][2]
- 3Fusible grillé dans le circuit de préchauffage.[1][2]
- 4Câblage et connexions en mauvais état : fils cassés, connecteurs corrodés ou desserrés.[1][2][8]
- 5Boîtier de commande (module) de préchauffage défectueux.[1][2][8]
- 6Câble ou connexion de masse défectueux, encrassé ou lâche.[1][8]
- 7Capteur de température du système de préchauffage défectueux.[1]
Symptômes
- Démarrage difficile à froid, avec un temps de démarrage plus long que la normale ; par basses températures, la voiture peut refuser de démarrer.[1][2][4]Démarrage difficile : pannes qui le provoquent
- Le voyant de préchauffage met plus de temps que d'habitude à s'éteindre, clignote, reste allumé ou un message apparaît sur l'ordinateur de bord.[2][4]Voyant de préchauffage : pannes qui le provoquent
- Voyant de défaut moteur allumé, bien que Klavkarr prévienne que ce code peut être enregistré sans qu'aucun voyant ne s'allume.[1][2][3][4][8]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Ralenti instable et moteur qui broute quelques secondes après un démarrage à froid.[1][4]Vibrations : pannes qui le provoquent
- Fumée blanche ou bleutée à l'échappement et fortes odeurs au démarrage à froid, à cause de la combustion déficiente des premières secondes.[1][4]
- Perte de puissance, surtout moteur froid.[1]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0380
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Commencez par le plus simple : vérifiez le fusible du circuit de préchauffage et le relais.[1][2]
- 2Contrôlez le câblage, les connecteurs et les masses : fils cassés, rouille ou cosses desserrées. Remuez légèrement les fils et les connecteurs pour détecter des défauts intermittents, puis nettoyez et serrez les connexions de masse.[1][2][8]
- 3Avec un multimètre, vérifiez que le connecteur des bougies reçoit l'alimentation et la masse, et mesurez la tension aux bornes des bougies pendant le préchauffage. Un outil de diagnostic avancé permet en outre de visualiser les fonctions du circuit de préchauffage.[2][3][8]
- 4Mesurez chaque bougie séparément : débranchez le connecteur ou le câble d'alimentation et mesurez sa résistance avec un multimètre (cela peut se faire sans les démonter). Une bougie grillée indique un circuit ouvert. Comparez avec la valeur du constructeur : Autodoc Club cite normalement entre 0,6 et 2 Ω et Klavkarr environ 0,7 Ω sur un moteur 2.0 HDi, même si de nombreux multimètres ne sont pas précis pour des valeurs aussi basses. Ne remplacez que celles qui s'écartent de la valeur.[1][3]
- 5Diagnostiquez le boîtier de commande du préchauffage et ne le remplacez que si les bougies, le relais, les fusibles et le câblage sont en bon état.[1][3][8]
Puis-je continuer à rouler avec le P0380 ?
Garage rapidement
Autodoc Club indique qu'on peut normalement continuer à rouler moteur chaud, mais qu'il faut résoudre la panne au plus vite. Diariomotor explique pourquoi : avec des bougies de préchauffage défaillantes, le démarreur et la batterie subissent un effort supplémentaire et la voiture peut vous laisser en panne sans pouvoir démarrer, surtout s'il fait froid.[1][4]
Pièces liées au code P0380
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
Batterie
Alternateur
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Pannes documentées liées au P0380
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Batterie 12 V : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU défaillante : la batterie 12 V se vide, la charge échoue et la puissance diminueL'ICCU, qui réunit le chargeur embarqué et le convertisseur qui alimente les 12 V, peut tomber en panne sur l'Ioniq 5, l'Ioniq 6 et l'EV6 : elle interrompt la charge en alternatif, vide la batterie 12 V et, dans le pire des cas, le véhicule perd de la puissance et s'arrête. Hyundai et Kia ont rappelé des unités de 2021 à 2024.Réparation : 2 000–5 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.5 HybridDécharge de la batterie de 12 V voiture à l'arrêtOui : sur les Yaris et Yaris Cross hybrides, la batterie de 12 V peut se décharger en quelques jours voiture à l'arrêt, à cause de la consommation résiduelle de modules comme l'eCall ou l'accès sans clé. Cela se règle par une mise à jour logicielle ou, si elle est déjà endommagée, par le remplacement de la batterie.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.8 HybridLa batterie 12 V se décharge sur le C-HR et la Corolla hybridesOui : sur le C-HR hybride de première génération, la batterie 12 V fait partie des pannes les plus répétées : elle se décharge après quelques jours à l'arrêt ou à cause de trajets courts, et la voiture ne démarre pas. L'ADAC et Toyota eux-mêmes l'identifient comme cause des pannes du C-HR et de la Corolla.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente2.0 et 2.5 HybridLa batterie 12 V se décharge si la voiture reste immobilisée plusieurs joursOui, c'est une plainte courante : la batterie 12 V peut se retrouver déchargée après seulement quelques jours sans utiliser la voiture, à cause de la consommation au repos de l'électronique (multimédia, télématique, accès sans clé). Lorsque la 12 V est très basse, le système hybride peut se bloquer en mode sécurité.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBMW Serie 6 E63/E64Décharge de la batterie et câble positif desserréLa batterie et l'alternateur sont fréquemment cités par Fiches-auto, et il existe un rappel pour le câble positif de la batterie, qui peut se desserrer.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFord Galaxy IIIFuite d'acide de la batterie 12 V (campagne 18P11)Selon la fiche de fiches-auto.fr, la campagne 18P11 (août 2019) couvre des Galaxy fabriquées entre février 2014 et février 2019 en raison d'un risque de fuite d'acide de la batterie, pouvant s'aggraver avec le temps.
Alternateur et démarreur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 JTDm Multijet IICâble de l'alternateur en contact avec le tuyau de recirculation des gaz (risque d'incendie)Une campagne d'Alfa Romeo couvre les Stelvio diesel fabriqués entre le 18 janvier 2017 et le 18 septembre 2018 : un câble de l'alternateur peut frotter contre le tuyau de recirculation des gaz et provoquer un court-circuit, avec un risque d'incendie dans le pire des cas.
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIUsure prématurée de l'alternateurL'alternateur de marque Hitachi monté d'origine sur le 1.7 CDTI a tendance à s'user plus tôt que prévu, selon un guide d'achat allemand sur l'Opel Astra H, avec des remplacements courants autour de 140 000 km ; des témoignages similaires existent sur l'Opel Meriva équipée de ce moteur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo JuniorRisque d'arc électrique à la borne de l'alterno-démarreur 48 V du Junior hybrideOui : une alerte Safety Gate de mars 2026 (campagne F60F) couvre les Junior MHEV fabriqués entre le 27 novembre 2023 et le 18 décembre 2025. Le jeu entre le tube du filtre à particules et le capot de la borne de l'alterno-démarreur 48 V est inférieur à 10 mm et, en présence d'humidité, un arc électrique et un incendie pourraient se produire.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW Serie 3 G20Campagne 2025 pour corrosion du relais du démarreur (risque d'incendie)Oui : en septembre 2025, BMW a rappelé, entre autres modèles, la 330i (G20) de 2019 à 2021 parce que le relais du démarreur peut se corroder, surchauffer et provoquer un court-circuit avec risque d'incendie, même voiture à l'arrêt.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0380 ?
Normalement oui, surtout moteur chaud, mais mieux vaut réparer au plus vite : à froid, la voiture peut avoir du mal à démarrer ou ne pas démarrer du tout, et chaque démarrage forcé soumet le démarreur et la batterie à un effort supplémentaire.[1][4]
Le code P0380 signifie-t-il que les bougies de préchauffage sont hors d'usage ?
Pas nécessairement. Il indique un défaut dans le circuit de préchauffage sans en préciser la cause : ce peut être les bougies, mais aussi le relais, le fusible, le câblage, les masses ou le boîtier de commande. C'est pourquoi on mesure chaque bougie et on vérifie fusible, relais et alimentation avant de remplacer la moindre pièce.[1][2][3]
Le code P0380 concerne-t-il les voitures à essence ?
En principe non : Autodoc Club indique qu'il concerne principalement les véhicules diesel, et Diariomotor explique que les bougies de préchauffage sont des composants essentiels pour démarrer les moteurs diesel.[1][4]
Comment vérifie-t-on les bougies de préchauffage ?
On débranche le connecteur ou le câble d'alimentation de chaque bougie et on mesure sa résistance avec un multimètre ; une bougie grillée indique un circuit ouvert. On mesure aussi la tension à ses bornes pendant le préchauffage pour voir si le circuit les alimente.[1][3]
Un défaut de préchauffage peut-il me faire échouer au contrôle technique ?
Diariomotor avertit que le voyant des bougies de préchauffage ou celui de défaut moteur allumés pourraient entraîner un échec à l'ITV (le contrôle technique en Espagne), voire un résultat défavorable. Mieux vaut résoudre la panne avant de le passer.[4]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0380 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[9]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Código OBD2 P0380: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- P0380 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentation technique · publiée le 13 mars 2023 · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Presse automobile · publiée le 16 janvier 2020 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol
- On-board diagnosticsWikipedia · Autre source · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Código OBD2 P0381: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en espagnol
- P0381 – Glow plug warning lamp -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentation technique · consultée le 4 octobre 2026 · en anglais
- P0380 9-5 (9600) 2010, sistema de gestión del motor EDC 16Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentation technique · consultée le 2 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol