Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code P0410 : système d'air secondaire : défaut
P0410 signifie : système d'injection d'air secondaire : défaut de fonctionnement.[1][2][3] Le calculateur a commandé l'injection d'air dans l'échappement après le démarrage à froid et ne voit pas la réaction attendue sur la sonde à oxygène. Le système d'air secondaire (une pompe, des clapets et des conduits) réduit les émissions tant que le catalyseur est encore froid.[1][2]
Que signifie le code P0410
Le calculateur a commandé l'injection d'air dans l'échappement après le démarrage à froid et ne voit pas la réaction attendue sur la sonde à oxygène. Le système d'air secondaire (une pompe, des clapets et des conduits) réduit les émissions tant que le catalyseur est encore froid.[1][2]
Selon Mechanic Base, le code s'enregistre lorsque le test passif de la pompe échoue ou n'est pas concluant et que, après le test actif, la sonde n'augmente pas sa valeur en trois secondes. Le code désigne le système, pas une pièce précise.[2]
C'est un code générique (P0), avec la même définition chez toutes les marques ; le système d'air secondaire est surtout monté sur certains moteurs essence.[3][4]
Définition d'origine (SAE J2012) : Secondary Air Injection System[1][2][3]
Causes du P0410
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Pompe d'air secondaire défaillante : grippée ou aux charbons usés, ou son relais ou son fusible.[1][2]
- 2Clapets anti-retour ou conduits d'air obstrués ou corrodés.[1][2]
- 3Électrovanne de commande ou vanne de commutation grippée ou défaillante.[1]
- 4Sonde à oxygène défectueuse, vanne EGR ou catalyseur encrassé, ces derniers s'accompagnant normalement d'autres codes.[2]
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Émissions plus élevées au démarrage à froid ; la voiture peut échouer au contrôle technique sur les émissions.[1][2]Antipollution défaillante : pannes qui le provoquent
- Bruit de la pompe à air au démarrage à froid, ou absence du bruit habituel.[1][2]
- Consommation un peu plus élevée ou hésitations à l'accélération dans certains cas.[2]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0410
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes associés (P0411, P0412 à P0415), qui permettent de savoir si le défaut vient du débit ou des clapets.[3]
- 2Moteur froid, écoutez si la pompe fonctionne au démarrage et activez-la avec l'outil de diagnostic.[1]
- 3Mesurez le courant consommé par la pompe et vérifiez son fusible et son relais.[1][2]
- 4Vérifiez que l'air arrive à la pompe et contrôlez les conduits et les clapets anti-retour (rouille, obstructions).[1][2]
- 5Contrôlez les électrovannes et la sonde à oxygène avant de remplacer la pompe.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0410 ?
À surveiller
Les sources le jugent peu grave pour la conduite : la voiture roule normalement, mais avec le voyant allumé elle émet plus de polluants et ne passera pas un contrôle des émissions ; mieux vaut la réparer.[1][2][3]
Pannes documentées liées au P0410
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0410 ?
Le système d'injection d'air secondaire ne fonctionne pas comme le calculateur l'attend pendant le démarrage à froid.[1][2]
Puis-je rouler avec le P0410 ?
Normalement oui, car la voiture fonctionne en général normalement, mais elle émet plus de polluants et peut échouer au test d'émissions. Mieux vaut la réparer.[1][2]
Qu'est-ce qui tombe le plus souvent en panne ?
Le plus fréquent est la pompe d'air secondaire, mais aussi les clapets anti-retour, les conduits ou la vanne de commande.[1][2]
Combien coûte la réparation ?
Carista donne une fourchette très large, de 200 à 1 200 livres, selon la pièce défaillante ; cela dépend du remplacement d'un clapet ou de la pompe. Il n'existe pas de chiffre fiable en euros pour l'Espagne.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0410 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P0410: Secondary air injection systemCarista · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0410 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0410 – Secondary Air Injection SystemAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- p0410 DTC: Secondary Air Injection SystemDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol