RefroidissementCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0691 : ventilateur de refroidissement 1 : circuit de commande bas
P0691 signifie : circuit de commande du ventilateur 1 : signal bas.[1] Le calculateur a détecté que la tension du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1 est inférieure à celle prévue. TroubleCodes.net l'interprète comme le fait que le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas ou fonctionne moins bien qu'il ne le devrait.[2]
Que signifie le code P0691
Le calculateur a détecté que la tension du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1 est inférieure à celle prévue. TroubleCodes.net l'interprète comme le fait que le ventilateur du radiateur ne fonctionne pas ou fonctionne moins bien qu'il ne le devrait.[2]
C'est un code générique de la norme OBD-II (il commence par P0), il signifie donc la même chose chez toutes les marques. AutoDTCs le décrit pour des ventilateurs à deux vitesses.[1][3]
Définition d'origine (SAE J2012) : Fan 1 Control Circuit Low[1]
Causes du P0691
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Moteur du ventilateur de refroidissement défectueux.[2][4]
- 2Relais du ventilateur défectueux ou fusible grillé.[2][4]
- 3Mauvaises connexions : câblage en court-circuit ou ouvert, connecteurs endommagés.[2][4]
- 4Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux, ou défaillance du calculateur.[4]
Symptômes
- Voyant d'alerte allumé au tableau de bord.[4]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Température du moteur qui monte, surtout à basse vitesse ou dans les embouteillages.[2][4]Surchauffe : pannes qui le provoquent
- Moins bonnes performances de la climatisation, surtout à l'arrêt.[2]La clim ne refroidit pas : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0691
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Commencez par la batterie : vérifiez qu'elle donne environ 12,6 V à l'arrêt et entre 13,8 et 14,5 V moteur tournant.[2]
- 2Contrôlez le fusible du ventilateur et son relais, et nettoyez ou réparez les connecteurs.[2][4]
- 3Avec la climatisation au maximum, vérifiez que la tension arrive au connecteur du ventilateur et que le moteur tourne lorsqu'on l'alimente directement.[2]
- 4TroubleCodes.net déconseille de changer le ventilateur sans avoir fait ces essais au préalable, car il peut exister une solution peu coûteuse.[2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0691 ?
Garage rapidement
Sans ventilateur, le moteur peut surchauffer dans les embouteillages ou à basse vitesse. AutoDTCs le juge de gravité modérée : réparer rapidement, et s'arrêter si la température monte.[2][3]
Pièces liées au code P0691
Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.
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Pannes documentées liées au P0691
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Thermostat et circuit de refroidissement : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M54Défaillance du thermostat et de la pompe à eauLe thermostat, son boîtier et la pompe à eau du M54 comportent des pièces en plastique qui deviennent cassantes et lâchent. Si l'on n'intervient pas, la surchauffe peut déformer la culasse en aluminium. Il est conseillé de les remplacer ensemble.Apparaît vers 129 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBMW M54Vase d'expansion fissuré et fuite de liquide de refroidissementLe vase d'expansion en plastique se dégrade avec les années et finit par se fissurer. Il coûte peu comparé à une surchauffe du M52/M54, et l'âge pèse plus que le kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentPorsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)Rupture des tubes de liquide de refroidissement en plastique du V8 du CayenneLes premiers V8 du Cayenne (le 4.5) ont des tubes de liquide de refroidissement en plastique sous le collecteur d'admission qui se fissurent avec les années et font perdre du liquide ; Porsche est passé à l'aluminium vers 2006-2007. Un atelier canadien dit que cela touche aussi le 4.8 suivant.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.4/1.6 VTiFragilité de la pompe à eau (et du vase d'expansion ou de l'échangeur, selon la cylindrée)Oui : fiches-auto.fr décrit une pompe à eau fragile aussi bien sur le 1.4 VTi (avec le vase d'expansion sujet aux fuites) que sur le 1.6 VTi (avec l'échangeur de chaleur), un problème de refroidissement que le 1.6 THP turbo hérite de cette version atmosphérique.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0691 ?
Avec prudence et en surveillant la température, surtout en ville ou à basse vitesse. Si l'indicateur monte, arrêtez le moteur : une surchauffe peut causer de graves pannes.[2][3]
Faut-il changer le ventilateur ?
Pas toujours. On contrôle d'abord le fusible, le relais, les connecteurs et le câblage, qui sont des causes plus fréquentes et moins coûteuses que le moteur du ventilateur.[2][4]
Le P0691 est-il identique au P0480 ?
Non. Ce sont des codes différents de la commande du ventilateur de refroidissement ; ils ont chacun leur propre définition dans la norme.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0691 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[5]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
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- P0691 DTCDTCSearch · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0691 trouble codeTroubleCodes.net · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P0691 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- OBD Fehlercode P0691CarWiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol