Moteur 2.4 JTD / JTDm Multijet : pannes et fiabilité

• 2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 ch

  À acheter

  Auto Świat indique que le 10V tombe en panne relativement rarement de lui-même et que ses défauts viennent souvent du manque d'entretien et de l'usure (petites fuites d'huile, débitmètre, capteur de vilebrequin et pompe haute pression), avec un système d'injection assez durable. Dans la fiche de la 156, on trouve des témoignages de 136 et 150 ch entre 219 000 et 394 000 km. Ce sont des voitures de plus de 18 ans : exigez la facture du dernier remplacement de courroie et de pompe à eau.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 ch

  Avec prudence

  Auto Świat décrit le 20V comme plus complexe et plus sujet aux pannes que le 10V. Dans la fiche de la 156 175 ch (29 témoignages), les plus cités sont la vanne EGR (7), les sondes et capteurs (6) et le turbo (3). Nous n'avons pas trouvé de fiches de témoignages pour la 166 ni pour la Thesis. À acheter avec la facture de la courroie et de la pompe à eau, en contrôlant la vanne EGR et le filtre à particules (s'il y en a un).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)

  2005–2011 · 200 ch · 939 A3.000

  Avec prudence

  C'est la version qui présente le plus de points faibles documentés : les volets du collecteur d'admission (Fiat est intervenu en 2007) et la vanne EGR (24 mentions sur 63 témoignages de la 159). Les témoignages de la 159 citent en outre le filtre à particules (18) et la culasse (4 de joint de culasse et 5 de culasse), sans que nous ayons trouvé de presse qui le confirme. À acheter avec l'action de 2007 effectuée, l'historique de la vanne EGR et du FAP à portée de main et la facture de la courroie et de la pompe à eau.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 ch · 939 A9.000

  Avec prudence

  Auto Świat indique que cette version ne souffre pas du défaut des volets du collecteur, bien que Diariomotor (2024) la qualifie de « très fiable » tout en lui attribuant le même problème de « papillons » qu'aux diesels 16 soupapes. Les témoignages volontaires de la 159 recensent 13 mentions de FAP, 8 de vanne EGR et 5 de turbo sur 36 témoignages, ainsi qu'un cas de cinq injecteurs défaillants à 93 000 km. À acheter en contrôlant FAP, vanne EGR et turbo.^[1][2][8][9]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl)Selon Auto Świat, les volets du collecteur d'admission du 2.4 JTDm de 200 ch tombaient souvent en panne et laissaient la voiture sans puissance ou en mode dégradé. Fiat a lancé en 2007 une action corrective qui a remplacé collecteur, injecteurs et vanne EGR ; le 210 ch n'en souffrirait pas, même si Diariomotor n'est pas d'accord.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDmIl y a des défaillances d'injecteurs sur le 2.4 JTDm : 9 mentions sur 163 témoignages des Alfa 156 et 159. Un 210 ch de 2008 a perdu cinq injecteurs l'un après l'autre à 93 000 km, avec des fuites de gazole, et l'action de Fiat de 2007 sur le 200 ch a remplacé tous les injecteurs.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTDLe volant moteur du 2.4 JTD apparaît dans 11 mentions sur 163 témoignages (6 sur l'Alfa 159, 5 sur la 156), souvent avec l'embrayage et entre environ 113 000 et 200 000 km. Auto Świat prévient que sur le 10V, remplacer le volant bimasse peut revenir cher et que toutes les pièces ne se trouvent pas.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Fiat

Famille

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Carburant

Diesel

Cylindrée

2 387 cm³

Cylindres

5

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

136–210 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

1998–2011

Marques

Alfa Romeo, Lancia et Fiat

Fiche technique^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)

   Première génération common rail du cinq cylindres, dérivée du 2.4 TD à préchambre : elle a étrenné un autre système d'injection et une autre culasse (toujours avec deux soupapes par cylindre) et un turbo à géométrie variable. Auto Świat la situe vers 1998, moins d'un an après le 1.9 JTD de 1997, et donne 136 ch chez Alfa Romeo et Lancia, puis 140 et 150 ch avec de nouveaux injecteurs pour l'Euro 3. Wikipédia en italien donne pour la 156 136 ch (1997-2000), 140 ch (2000-2002) et 150 ch (2002-2003). Nous n'avons pas trouvé le code moteur de cette version.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)

   Seconde génération common rail (Multijet chez Fiat et Lancia, JTDm chez Alfa Romeo) à partir de 2003, avec quatre soupapes par cylindre et davantage d'injections par cycle ; le filtre à particules a d'abord été en option, puis de série. Wikipédia en italien donne sur la 156 175 ch de 2003 à 2006 ; sur la Lancia Thesis, il y a 175 ch (2003-2006) et 185 ch à partir de 2006, et sur la 166 de 175 à 185 ch selon l'année-modèle. Nous n'avons pas trouvé le code moteur.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)

   Version de 200 ch (400 N·m à 2 000 tr/min) du 20V, disponible depuis 2005 selon Auto Świat, sur l'Alfa Romeo 159, la Brera, le Spider et la Fiat Croma II. Wikipédia en allemand donne la production de la 159 de 200 ch de 09/2005 à 11/2010 ; le catalogue d'un fournisseur la donne jusqu'à 03/2011 pour la Brera. Le code 939 A3.000 figure dans ce catalogue pour la Brera de 200 ch ; nous ne l'avons pas vu confirmé pour les autres voitures.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Version exclusive à Alfa Romeo (159, Brera et Spider) : 210 ch et 400 N·m à 1 500 tr/min. Wikipédia en allemand donne sa production sur la 159 de 05/2007 à 11/2010 et Wikipédia en français indique que la version Q4 de 210 ch a disparu du catalogue de la 159 à l'été 2010 ; un catalogue de pièces détachées la liste jusqu'à 11/2011. Le code 939 A9.000 figure dans ce catalogue pour la 159 de 210 ch.^{[1][5][6][17]}

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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