2.4 JTD / JTDm Multijet vs 2.2 TD4 / SD4 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4 JTD / JTDm Multijet présente moins de risque que 2.2 TD4 / SD4 : 25/100 contre 32/100 (les deux, risque modéré). 2.4 JTD / JTDm Multijet a aucune panne grave documentée ; 2.2 TD4 / SD4, 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR ».

Indice de risque

2.4 JTD / JTDm Multijet

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202617 sources Notre méthode

2.4 JTD / JTDm Multijet est-il fiable ?

Le 2.4 JTD/JTDm cinq cylindres est puissant, mais plus délicat dans sa version 20V. Auto Świat indique que le 10V tombe rarement en panne de lui-même ; sur le 20V, les témoignages de propriétaires d'Alfa 159 de 200 et 210 ch cumulent les mentions de vanne EGR et de filtre à particules, et le 200 ch a souffert du défaut des volets du collecteur que Fiat a corrigé en 2007.^[1][2]

Voir les 4 pannes de 2.4 JTD / JTDm Multijet

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[3][4][5]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.4 JTD / JTDm Multijet et 2.2 TD4 / SD4
Donnée	2.4 JTD / JTDm Multijet	2.2 TD4 / SD4
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 387 cm³	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	136–210 ch	150–200 ch
Production	1998–2011^{[1][6][7][8][9]}	2006–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDm Gravité moyenne: Défaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDm	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 800 €Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmChiffre publié^[14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)^[1][7][15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)^[1][15] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][16][17]}	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[3][5][13] 2.2 SD4 190-200 ch^[4]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.4 JTD / JTDm Multijet

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2.2 TD4 / SD4

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Avec 2.2 TD4 / SD4

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Sources

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