2.4 JTD / JTDm Multijet vs 2.2 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4 JTD / JTDm Multijet présente moins de risque que 2.2 HDi : 25/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 2.4 JTD / JTDm Multijet a aucune panne grave documentée ; 2.2 HDi, 3 pannes graves documentées, la principale « Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch ».

Indice de risque

2.4 JTD / JTDm Multijet

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.2 HDi

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202619 sources Notre méthode

2.4 JTD / JTDm Multijet est-il fiable ?

Le 2.4 JTD/JTDm cinq cylindres est puissant, mais plus délicat dans sa version 20V. Auto Świat indique que le 10V tombe rarement en panne de lui-même ; sur le 20V, les témoignages de propriétaires d'Alfa 159 de 200 et 210 ch cumulent les mentions de vanne EGR et de filtre à particules, et le 200 ch a souffert du défaut des volets du collecteur que Fiat a corrigé en 2007.^[1][2]

Voir les 4 pannes de 2.4 JTD / JTDm Multijet

2.2 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel dérivé du 2.0 HDi que PSA et Ford ont partagé sur de grandes berlines et de grands monospaces (407, 607, 807, C5, C6, C8) et que Land Rover et Ford ont utilisé sous leur propre nom (TDCi, TD4, SD4) sur la Mondeo IV, le Freelander 2 et le premier Evoque. Selon fiches-auto, il ne souffre pas de façon chronique des problèmes de turbo ou de volant bimasse d'autres HDi plus petits, mais la version de 128-138 ch présente bien un problème récurrent d'encrassement du FAP.^[3][4][5][6]

Voir les 4 pannes de 2.2 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.4 JTD / JTDm Multijet et 2.2 HDi
Donnée	2.4 JTD / JTDm Multijet	2.2 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 387 cm³	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	136–210 ch	128–204 ch
Production	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	2000–2015^{[3][5][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	48Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	0	3
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDm Gravité moyenne: Défaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDm	Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch Gravité élevée: Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 800 €Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmChiffre publié^[14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)^[1][8][15]	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)^[16][17]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)^[1][15] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][18][19]}	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[6] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[6][12] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.4 JTD / JTDm Multijet

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2.2 HDi

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Autres comparatifs

Avec 2.4 JTD / JTDm Multijet

Avec 2.2 HDi

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Sources

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