2.4 JTD / JTDm Multijet vs 1.5 / 2.0 EcoBlue : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4 JTD / JTDm Multijet présente moins de risque que 1.5 / 2.0 EcoBlue : 25/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 2.4 JTD / JTDm Multijet a aucune panne grave documentée ; 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) ».

Indice de risque

2.4 JTD / JTDm Multijet

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202614 sources Notre méthode

2.4 JTD / JTDm Multijet est-il fiable ?

Le 2.4 JTD/JTDm cinq cylindres est puissant, mais plus délicat dans sa version 20V. Auto Świat indique que le 10V tombe rarement en panne de lui-même ; sur le 20V, les témoignages de propriétaires d'Alfa 159 de 200 et 210 ch cumulent les mentions de vanne EGR et de filtre à particules, et le 200 ch a souffert du défaut des volets du collecteur que Fiat a corrigé en 2007.^[1][2]

Voir les 4 pannes de 2.4 JTD / JTDm Multijet

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.^[3][4]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.4 JTD / JTDm Multijet et 1.5 / 2.0 EcoBlue
Donnée	2.4 JTD / JTDm Multijet	1.5 / 2.0 EcoBlue
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 387 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	136–210 ch	85–213 ch
Production	1998–2011^{[1][5][6][7][8]}	depuis 2016^[3][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	59Risque élevé
Pannes documentées	4	3
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDm Gravité moyenne: Défaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDm	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 800 €Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmChiffre publié^[10]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)^[1][6][11]	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)^[4]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)^[1][11] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][12][13]}	2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)^[4][14] 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)^[4]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.4 JTD / JTDm Multijet

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1.5 / 2.0 EcoBlue

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Autres comparatifs

Avec 2.4 JTD / JTDm Multijet

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Sources

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