2.4 JTD / JTDm Multijet vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.4 JTD / JTDm Multijet présente moins de risque que D5 5 cilindros : 25/100 contre 39/100 (les deux, risque modéré). 2.4 JTD / JTDm Multijet a aucune panne grave documentée ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.4 JTD / JTDm Multijet

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202617 sources Notre méthode

2.4 JTD / JTDm Multijet est-il fiable ?

Le 2.4 JTD/JTDm cinq cylindres est puissant, mais plus délicat dans sa version 20V. Auto Świat indique que le 10V tombe rarement en panne de lui-même ; sur le 20V, les témoignages de propriétaires d'Alfa 159 de 200 et 210 ch cumulent les mentions de vanne EGR et de filtre à particules, et le 200 ch a souffert du défaut des volets du collecteur que Fiat a corrigé en 2007.^[1][2]

Voir les 4 pannes de 2.4 JTD / JTDm Multijet

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[3][4][5]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.4 JTD / JTDm Multijet et D5 5 cilindros
Donnée	2.4 JTD / JTDm Multijet	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 387 cm³	2 400 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	136–210 ch	126–215 ch
Production	1998–2011^{[1][6][7][8][9]}	2001–2015^{[10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	39Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Défaillance des volets du collecteur d'admission (papillons swirl) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDm Gravité moyenne: Défaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDm	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 800 €Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmChiffre publié^[14]	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[5]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)^[1][7][15]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)^[1][15] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 ch (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 ch (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][16][17]}	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[3][4] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[3][4] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[4][13]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.4 JTD / JTDm Multijet

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D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 2.4 JTD / JTDm Multijet

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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