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MotorFiable

DW12DW12BTED4ZSD-422

Moteur 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010) : pannes et fiabilité

Version du PSA/Ford 2.2 HDi et TDCi (DW12)

Avec prudence

Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.[1][2]

Années
2005–2010
Puissance
170–175 ch
Pannes concernées
3
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
7
dans notre base

12 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Elle ajoute un second turbocompresseur : deux turbos à géométrie fixe fonctionnant en séquence (l'un à bas régime, le second s'ajoutant à partir d'environ 2 700 tr/min) pour réduire le temps de réponse sans perdre de couple à bas régime. C'est la version la plus puissante des Peugeot 407, 607 et 807, ainsi que des Citroën C5, C6 et C8 ; Ford a utilisé une puissance similaire (155-175 ch) sur la Ford Mondeo IV sous le nom de 2.2 TDCi.[3][4][5][6][7]

Codes moteur de cette version : DW12, DW12BTED4, ZSD-422.

Pannes du moteur DW12

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

Voitures avec le moteur DW12

Ouvrez chaque voiture pour voir toutes ses pannes avec ce moteur et quoi vérifier avant de l'acheter.

Citroën

Ford

Peugeot

Questions fréquentes

Est-ce que le moteur DW12 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». Le système à deux turbos ajoute de la complexité mécanique ; fiches-auto relève un nombre notable de cas de turbo sur les versions biturbo, sans que cela constitue, selon la même source, un problème chronique.[1][2]

Quelles pannes présente le moteur DW12 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles (gravité élevée), usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques (gravité élevée) et usure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDi (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent le moteur DW12 ?

Peugeot 407 (2004–2009), Peugeot 607 (1999–2010), Peugeot 807 (2002–2010), Citroën C5 I (2001–2007), Citroën C6 (2006–2010), Citroën C8 (2002–2010) et Ford Mondeo IV (2007–2014).[3][4][5][6][7][8][9][10][11][12]

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Sources

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  2. Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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