Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R)Filtre à particules (FAP/DPF)
Encrassement du filtre à particules (FAP) sur le 2.0 dCi
Le filtre à particules du 2.0 dCi se colmate assez facilement en usage urbain ou sur trajets courts : c'est la panne la plus citée dans les fiches de fiabilité du Qashqai (26 cas) et du Koleos (23 cas), avec voyant allumé, régénérations fréquentes et, dans certains cas, nécessité de remplacer le filtre.[1][2][3][4]
Pourquoi cette évaluation ?
Gravité moyenne: Peut vous laisser en panne ou s'aggraver si on l'ignore, sans détruire le moteur.
Fréquence fréquent : Elle figure dans toutes les fiches de fiabilité consultées avec des chiffres élevés : 26 cas sur le Qashqai, 23 sur le Koleos, 17 sur l'Espace IV et 15 sur le X-Trail. C'est toutefois un problème très lié à l'usage (trajets courts, ville) et commun de manière générale à la technologie FAP de l'époque, pas un défaut propre à ce moteur ; nous la décrivons donc comme « fréquente » et non comme « très fréquente ».[1][2][3][4]
Symptômes
- Voyant du filtre à particules allumé, parfois accompagné d'un message au tableau de bord demandant de rouler à vitesse constante.[1]Voyant FAP : autres pannes qui en sont la cause · Garage rapidement
- Le moteur passe en mode dégradé lorsque le filtre est très colmaté et que le calculateur limite la puissance pour le protéger.[3]Moins de puissance : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
- Hausse de la consommation due aux régénérations fréquentes, qui injectent du carburant supplémentaire pour brûler la suie accumulée.[2]Surconsommation : autres pannes qui en sont la cause · À surveiller
Pourquoi cela arrive
La suie s'accumule plus vite que le filtre ne peut la brûler sur trajets courts ou urbains, où le moteur n'atteint ni la température ni le régime nécessaires pour mener une régénération à terme.[3]
Un cas documenté sur le X-Trail montre un colmatage avec seulement 10 000 km et 4 mois d'usage, ce qui confirme que le profil de conduite pèse plus que le kilométrage total.[4]
Si elle n'est pas réparée : Si on l'ignore, le filtre peut devenir irrécupérable et obliger à le remplacer en entier ; au pire, l'excès de carburant injecté lors de régénérations ratées dilue l'huile moteur.[2]
Voitures et années concernées
Documenté sur Koleos, Espace IV, Qashqai et X-Trail. Il n'existe pas de données équivalentes publiées pour l'utilitaire.[1][2][3][4]
| Version | Années | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012) | 2005–2012 | M9R |
| 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016) | 2006–2016 | M9R |
Modèles équipés des versions concernées
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan X-Trail II2007–2013
- Nissan X-Trail III2016–2018
Renault
- Renault Laguna III2007–2015
- Renault Mégane II2006–2009
- Renault Mégane III2008–2016
- Renault Koleos I2008–2016
- Renault Espace IV2006–2015
Combien coûte la réparation
Comprend : Régénération forcée en atelier ou, si le filtre n'admet plus de nettoyage, son remplacement complet.[1]
Les fiches françaises citent environ 400 € par régénération en atelier, mais c'est un chiffre du marché français ; nous n'avons pas trouvé de prix propre avec TVA espagnole pour cette réparation sur ce moteur.
Prix en Espagne, TVA comprise. L'heure de main-d'œuvre coûte en moyenne 38–66 € dans les garages indépendants et 77–134 € chez les concessionnaires, selon la région et la marque. Comment nous calculons les coûts
Comment le vérifier avant d'acheter d'occasion
- Demandez si le voyant du FAP s'est déjà allumé et comment le problème a été résolu : plusieurs régénérations forcées en peu de temps sont l'indice d'un usage très urbain.[1]
- Si la voiture sert surtout en ville, pensez à faire vous-même de temps en temps de longs trajets sur voie rapide pour favoriser la régénération naturelle.
Pièces nécessaires
La pièce ou le kit qui règle cette panne selon les sources.
Filtre à particules (FAP/DPF)
Remplacement lorsque le filtre est saturé au-delà de ce qu'admet une régénération ou un nettoyage.
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Comment la prévenir
- Si le manuel le permet, effectuez un trajet d'environ 20 minutes sur voie rapide à régime constant lorsque le voyant du FAP s'allume.
- Évitez d'enchaîner uniquement des trajets très courts à froid si vous avez le choix : c'est la situation qui accélère le plus le colmatage.
Rappels, campagnes et réclamations
À la date du 27 septembre 2026, nous n'avons connaissance d'aucun rappel, campagne ni extension de garantie du constructeur pour cette panne. Renseignez-vous auprès du réseau officiel avec le numéro de châssis : il vous dira si le véhicule fait l'objet d'une campagne en cours.
Ce que disent les propriétaires
Questions fréquentes
Pourquoi le FAP du 2.0 dCi se colmate-t-il autant en ville ?
Parce que le filtre a besoin que le moteur atteigne une certaine température et un régime soutenu pour brûler la suie accumulée (régénération), ce qui n'arrive guère sur trajets courts avec arrêts fréquents.[3]
Le voyant du FAP signifie-t-il qu'il faut absolument changer le filtre ?
Pas nécessairement : dans plusieurs cas documentés, une régénération forcée en atelier ou un trajet soutenu à vitesse de route suffit. Ce n'est que si le filtre est très saturé ou déjà endommagé qu'il faut le remplacer en entier.[1]
Combien de régénérations sont trop nombreuses ?
Il n'y a pas de nombre officiel, mais plusieurs propriétaires décrivent un voyant qui s'allume plusieurs fois en peu de temps (jusqu'à 3 fois en 2 ans dans un cas documenté) comme le signe que le profil d'usage ne favorise pas le nettoyage naturel du filtre.[1]
Que pouvez-vous faire maintenant ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Autres pannes du 2.0 dCi
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance prématurée du turbocompresseurLe turbo du 2.0 dCi lâche assez souvent, parfois à faible kilométrage : les fiches de fiabilité consultées documentent des dizaines de cas sur Espace IV, Koleos et Laguna III, avec sifflements, perte de puissance et, dans plusieurs cas, fumée bleutée avant la défaillance définitive.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.0 dCi peut s'allonger ou, dans les cas les plus graves, casser plus tôt que prévu : des cas documentés vont d'environ 60 000 à plus de 200 000 km sur plusieurs modèles qui l'équipent. Comme c'est un moteur à interférence entre pistons et soupapes, une rupture entraîne généralement de sérieux dégâts internes.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.0 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut se bloquer ou cesser d'être étanche : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Espace IV (88 cas), avec d'autres cas documentés sur Laguna III et Qashqai.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteursLes injecteurs du 2.0 dCi peuvent défaillir de façon isolée, avec des cas documentés sur Espace IV (81 témoignages), Laguna III (13) et Koleos (5) ; le symptôme le plus cité est la perte de puissance et, sur la Laguna III, quelques cas de fuite de carburant avec le voyant de risque de panne moteur allumé.
Plus de pannes du filtre à particules sur d'autres moteurs et voitures
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 Ingenium diéselDilution du carburant dans l'huile liée aux régénérations du filtre à particulesOui : sur les trajets courts et en usage urbain, le filtre à particules de l'Ingenium diesel ne termine pas toujours sa régénération, et une partie du gazole injecté pour brûler la suie finit par se mélanger à l'huile moteur, ce qui réduit son pouvoir lubrifiant.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentMZR-CDDilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAPSur les 2.0 et 2.2 MZR-CD, des joints d'injecteurs qui vieillissent mal et les régénérations incomplètes du filtre à particules sur trajets courts peuvent laisser passer du gazole non brûlé dans le carter, ce qui dilue l'huile et réduit la lubrification du moteur.
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Sources
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- Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Renault Espace 4 : pannes et avisFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Nissan X-Trail : pannes et avisFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026