Moteur 2.0 dCi (M9R) : pannes et fiabilité

• 2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)

  2005–2012 · 130–150 ch · M9R

  Avec prudence

  C'est la mise au point la plus répandue du M9R, avec des pièces accessibles, mais les fiches de fiabilité consultées documentent pas mal de cas de turbo, d'EGR, de FAP et d'injecteurs : il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[1][2][4]

• 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)

  2006–2016 · 160–177 ch · M9R

  Avec prudence

  Elle partage les mêmes points faibles que la version moins puissante (turbo, EGR, FAP, injecteurs) et, comme elle équipe des voitures plus lourdes (SUV, grands monospaces), le turbo et les injecteurs sont plus sollicités.^[2][3][9]

• 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)

  2006–2014 · 90–115 ch · M9R

  Avec prudence

  Comme elle partage le bloc et l'injection avec les versions voiture particulière, il est raisonnable d'attendre les mêmes points faibles (turbo, EGR), même si nous n'avons pas trouvé de fiches de fiabilité centrées spécifiquement sur l'utilitaire qui permettent de le confirmer avec la même solidité.^[10]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance prématurée du turbocompresseurLe turbo du 2.0 dCi lâche assez souvent, parfois à faible kilométrage : les fiches de fiabilité consultées documentent des dizaines de cas sur Espace IV, Koleos et Laguna III, avec sifflements, perte de puissance et, dans plusieurs cas, fumée bleutée avant la défaillance définitive.
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.0 dCi peut s'allonger ou, dans les cas les plus graves, casser plus tôt que prévu : des cas documentés vont d'environ 60 000 à plus de 200 000 km sur plusieurs modèles qui l'équipent. Comme c'est un moteur à interférence entre pistons et soupapes, une rupture entraîne généralement de sérieux dégâts internes.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Le filtre à particules du 2.0 dCi se colmate assez facilement en usage urbain ou sur trajets courts : c'est la panne la plus citée dans les fiches de fiabilité du Qashqai (26 cas) et du Koleos (23 cas), avec voyant allumé, régénérations fréquentes et, dans certains cas, nécessité de remplacer le filtre.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.0 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut se bloquer ou cesser d'être étanche : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Espace IV (88 cas), avec d'autres cas documentés sur Laguna III et Qashqai.
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteursLes injecteurs du 2.0 dCi peuvent défaillir de façon isolée, avec des cas documentés sur Espace IV (81 témoignages), Laguna III (13) et Koleos (5) ; le symptôme le plus cité est la perte de puissance et, sur la Laguna III, quelques cas de fuite de carburant avec le voyant de risque de panne moteur allumé.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault-Nissan

Famille

M9R

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 995 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Chaîne

Puissance

90–177 ch

Couple maximal

378 Nm

Production

2005–2016

Marques

Renault, Nissan et Opel

Fiche technique^[5][6][7][8]

1. 2005–2012

   2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)

   Première mise au point du M9R sur voitures particulières : il a remplacé les diesels de plus forte cylindrée de Renault (1.9 et 2.2 dCi) avec une puissance similaire ou supérieure et de meilleures accélérations et consommations. Il a débuté sur la Renault Laguna en octobre 2005 avec 150 ch, puis s'est étendu au reste de la gamme et, via l'Alliance Renault-Nissan, aux modèles Nissan.^[5][11]

2. 2006–2016

   2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)

   Réglage de puissance à la hausse pour des versions plus lourdes ou à vocation plus dynamique. L'Espace IV a inauguré en septembre 2006 une variante de 175 ch avec injecteurs piézoélectriques et jusqu'à 1 600 bars de pression d'injection, présentée à l'époque comme le diesel le plus puissant du segment des grands monospaces en Espagne ; une plage de puissance similaire (160-177 ch) est arrivée ensuite sur les Mégane II et III, le Koleos et le Nissan X-Trail.^{[6][7][8][12][13]}

3. 2006–2014

   2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)

   Mise au point de faible puissance pour les utilitaires moyens du groupe : le Renault Trafic II (et ses jumeaux mécaniques, l'Opel/Vauxhall Vivaro A et le Nissan Primastar, construits sur la même plateforme) a reçu ce 2.0 dCi à turbo simple, en versions de 90 et 115 ch, orienté vers le couple à bas régime plus que vers la puissance maximale.^[10][14]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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