Problèmes de Audi A5 de 2017

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB et autres ; 2014-2020)

  163–272 ch · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Les séries CRT et CZV de 2014 à début 2017 font l'objet d'un bulletin d'Audi pour une possible rupture des arbres à cames : vérifiez le numéro de moteur et s'ils ont été remplacés. Les A6 et A7 de 200 kW sont en outre passées par la révision du KBA.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB ; 2017-2021)

  231–349 ch · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Un guide de 2024 sur l'A6 C8 ne recense pas de plaintes actuelles sur les arbres à cames ni sur la pompe à huile dans la famille EA897, bien que l'historique soit limité, et maintient l'avertissement général qu'une panne de chaîne coûte plusieurs milliers d'euros.^[6]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2017

• Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €

• 3.0 TFSI turbo (EA839 : CZSE, DR, CWGD ; 2016 et après)

  330–354 ch · CZSE, DR, CWGD

  Nous n'avons trouvé aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes ; le guide allemand de l'A6 C8 indique que ce V6 n'a pas posé de problèmes jusqu'ici, mais avec peu d'années d'usage et sans données de kilométrage élevé.^[6]

  À acheter

• 2.9 TFSI biturbo (EA839 : DECA, DKMB ; 2016 et après)

  330–450 ch · DECA, DKMB

  Aucune panne propre documentée dans les sources ouvertes (le guide de l'A6 C8 dit seulement que l'EA839 n'a pas attiré l'attention), mais ce sont des versions très récentes et à usage sportif ; vérifiez l'historique d'entretien.^[6][7]

  À acheter

Aucune panne documentée de Audi 3.0 TFSI V6 ne touche les exemplaires de 2017.

• Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueAlterno-démarreur à courroie du 2.0 TFSI mild hybrid avec risque d'incendieAudi a rappelé les A5 équipés du moteur 2.0 TFSI et du système mild hybrid fabriqués entre mai 2017 et mars 2020, car l'humidité pouvait pénétrer dans l'alterno-démarreur à courroie, provoquer un court-circuit et une surchauffe avec risque d'incendie.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionAmortisseurs et ressorts d'essieu les plus défaillants au contrôle technique allemand (TÜV)Auto Bild indique que les Audi A4/A5 de la série B9 passent très bien le TÜV lorsqu'elles sont jeunes, mais qu'à 8-9 ans les ressorts et amortisseurs d'essieu présentent plus du double de défauts par rapport à la moyenne ; Carwiki.de souligne également la suspension lors des contrôles.
• Gravité élevéeFréquence: RareCarrosserie et habitacleAxe de verrouillage défectueux sur l'attelage pivotantAudi a rappelé les A5 équipées d'un attelage de remorque pivotant fabriquées entre août 2015 et décembre 2018, car l'axe de verrouillage pouvait se rompre en roulant et provoquer un accident.
• Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéVis du module d'airbag passager mal serréeAudi a rappelé les A5 fabriquées entre janvier 2017 et juillet 2018 car la vis qui fixe le module d'airbag passager au tableau de bord pouvait ne pas être correctement serrée, ce qui affecte le gonflage de l'airbag.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueVitres de l'Audi A5 qui s'ouvrent seulesCarwiki.de rapporte que sur l'A5 de deuxième génération les vitres peuvent descendre seules, parfois la nuit ; cela peut se résoudre par une mise à jour logicielle à l'atelier ou en réinitialisant les fins de course.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaÉcran du MMI qui se bloque ou redémarre sur l'Audi A5Auto Express cite les plantages du système d'infodivertissement parmi les problèmes courants de l'A5 de deuxième génération, et Fiches-auto recense des propriétaires faisant état de lenteurs et de coupures du MMI et de la radio ; cela se corrige généralement par une mise à jour logicielle.
• Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleInfiltration d'eau dans le coffre de l'Audi A5 Sportback à l'ouverture du hayonSur l'A5 Sportback, de l'eau peut pénétrer dans le coffre à l'ouverture du hayon, car selon Carwiki.de la lèvre d'étanchéité ne la retient pas.
• Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleMoulures en aluminium des portes qui se détachentAudi a rappelé les A5 fabriquées entre octobre 2015 et octobre 2017 car les moulures décoratives en aluminium du bas des portes pouvaient se détacher partiellement et laisser des bords coupants.
• Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueBatterie de démarrage faible et avertissement de basse tension du réseau de bordGebrauchtwagenberater.de indique que certaines A5 F5 démarrent mal à froid et affichent l'avertissement de basse tension du réseau de bord ; selon la source, Audi connaît le problème et la batterie est remplacée au service.
• Gravité faibleFréquence: RarePhares et feuxRéglage de la hauteur des phares défaillantGebrauchtwagenberater.de signale que le réglage de la hauteur des phares de l'A5 F5 tombe parfois en panne, un défaut connu depuis des années et qui n'a jamais été totalement résolu.
• Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaCaméra à 360 degrés défaillante sur les unités jusqu'en 2017Gebrauchtwagenberater.de indique que les A5 F5 fabriquées jusqu'à fin 2017 ont eu des problèmes avec la caméra à 360 degrés, traités par une action de service du constructeur.