Problèmes de Audi Q2 de 2018
Audi Q2 de 2018 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. La boîte DSG7 DQ200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme le frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportune.
Note de Audi Q2 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,7De 7,7 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspension8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,71 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,91 panne
Ce qui change par rapport à Audi Q2 de 2017
- Ne la concerne plus : moyeu de roue arrière présentant un défaut de fabrication (exemplaires d'août 2017) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) et appuie-tête arrière avec une soudure défectueuse (147 exemplaires) (reste de la voiture)
Boîte DSG7 DQ200 sur Audi Q2 de 2018
Appellations : 1.0 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic
- Avec prudence
DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)
· 0CW
Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[1][2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Audi Q2 de 2018
Appellations : 35 TFSI
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[7][8][9]
- Avec prudence
1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)
130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[7][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Moteur 2.0 TDI sur Audi Q2 de 2018
- À acheter
2.0 TDI EA288 (depuis 2012)
110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
- Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.
Pannes hors moteur sur Audi Q2 de 2018
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsLe frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportuneEn octobre 2018, Audi a rappelé 3 650 exemplaires du Q2 fabriqués entre janvier 2017 et juin 2018, car le frein de stationnement électronique pouvait s'activer de façon inopportune alors que la voiture roulait.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéAppuie-tête arrière avec une soudure défectueuse (147 exemplaires)En novembre 2018, Audi a rappelé 147 exemplaires du Q2 et de l'A3 fabriqués entre mai et septembre 2018 car les appuie-tête arrière présentaient une soudure défectueuse ; en juillet 2019, un autre cas isolé est apparu sur un exemplaire de février 2019.Réparation : 0 €
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Questions fréquentes
Audi Q2 de 2018 est-elle fiable ?
Audi Q2 de 2018 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ200, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. La boîte DSG7 DQ200 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme le frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportune.
Audi Q2 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,8 en 2017 à 6,8 en 2018. Ne la concerne plus : moyeu de roue arrière présentant un défaut de fabrication (exemplaires d'août 2017) (reste de la voiture). Commence à la concerner : injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) et appuie-tête arrière avec une soudure défectueuse (147 exemplaires) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Audi Q2 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (7,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2017 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi Q2 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : le frein de stationnement électrique pouvait s'activer de façon inopportune (freins, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (boîte DSG7 DQ200, gravité élevée), appuie-tête arrière avec une soudure défectueuse (147 exemplaires) (airbags et sécurité, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (boîte DSG7 DQ200, gravité moyenne) et fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne).
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Sources
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