Problèmes de BMW Serie 5 de 1990
BMW Serie 5 de 1990 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : M50 et M52. M50 et M52 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 1990, comme usure de la boîte automatique avant 150 000 km.
Note de BMW Serie 5 de 1990 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,23 pannes
- Boîte de vitesses6,81 panne
- Suspension7,91 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,91 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Serie 5 de 1989
- Nouveaux moteurs ou boîtes : M50 et M52
- Commence à la concerner : défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) (M50 et M52), usure des joints du VANOS (M50 et M52) et fuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres joints (M50 et M52)
Moteur M50 et M52 sur BMW Serie 5 de 1990
Appellations : 520i · 525i · 525iX
- Avec prudence
M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)
150 ch · M50B20, M50B20TU
Les voitures ont entre 30 et 35 ans et les sources citent sur cette famille des pannes de refroidissement en plastique, des fuites d'huile et, depuis la version TU, l'usure du VANOS ; CarWiki ajoute l'usure des guides de chaîne. N'achetez qu'avec un circuit de refroidissement refait.[3][4]
- Avec prudence
M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)
192 ch · M50B25, M50B25TU
Mêmes réserves que pour le M50B20 : à cet âge, il faut exiger le refaire du circuit de refroidissement et contrôler les fuites d'huile et le bruit de chaîne.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1990
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur)Le point faible le plus cité du M52 : le vase d'expansion, le boîtier du thermostat, la roue de la pompe et les réservoirs du radiateur sont en plastique et se fissurent avec l'âge. Si le liquide de refroidissement fuit et que le moteur surchauffe, la culasse peut être endommagée.Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionUsure des joints du VANOSLe VANOS, la distribution variable du M52, perd son étanchéité lorsque ses joints internes durcissent : apparaissent alors un ralenti irrégulier, un manque de couple à bas régime et une consommation accrue. La réparation se fait avec un kit de joints, mais elle nécessite un outillage spécifique.Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres jointsAvec l'âge, les joints en caoutchouc du M52 durcissent : les plus cités sont celui du couvercle de culbuteurs et celui du boîtier du filtre à huile, et sur certains M52TU le couvercle en plastique lui-même se fissure. Il faut les surveiller pour éviter une baisse du niveau d'huile.
Pannes hors moteur sur BMW Serie 5 de 1990
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure de la boîte automatique avant 150 000 kmOui : Autobild juge critiques les boîtes automatiques à quatre et cinq rapports de l'E34, qui dépassent rarement 150 000 km car les embrayages de changement de rapport et les trains planétaires s'usent plus tôt ; Wikipédia (de) cite aussi des problèmes à fort kilométrage, surtout sur la 540i.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleCorrosion des ailes avant, des bas de portes et du couvercle de coffreOui : plusieurs essais et guides d'achat concordent sur les points de rouille de l'E34 : bas des portes, ailes avant, bord du couvercle de coffre et, sur le Touring, le hayon. Autobild affirmait en 2002 que la rouille n'était pas un problème, donc l'état dépend beaucoup de chaque voiture.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionJeu et usure des rotules et des silentblocs de l'essieu avantOui : Autobild signale les rotules de l'essieu avant comme un reproche fréquent du TÜV (le contrôle technique allemand), avec des silentblocs qui peuvent céder vers 150 000 km et des rotules de direction peu robustes. Wikipédia (de), Auto Motor und Sport et Auto Zeitung décrivent aussi un train roulant sujet à l'usure.Apparaît vers 150 000 km
Vous allez acheter BMW Serie 5 de 1990 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
BMW Serie 5 de 1990 est-elle fiable ?
BMW Serie 5 de 1990 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : M50 et M52. M50 et M52 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 1990, comme usure de la boîte automatique avant 150 000 km.
BMW Serie 5 de 1990 ou celle de 1989 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,2 en 1989 à 5,2 en 1990. Commence à la concerner : défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) (M50 et M52), usure des joints du VANOS (M50 et M52) et fuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres joints (M50 et M52). Arrivent M50 et M52.
Quelle est la meilleure année pour BMW Serie 5 ?
Selon notre note, les meilleures sont 1996, 1995 et 1994 (5,3/10). L'année avec la moins bonne note est 1988 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Serie 5 de 1990 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 1990 sont : défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) (M50 et M52, gravité élevée), usure de la boîte automatique avant 150 000 km (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), usure des joints du VANOS (M50 et M52, gravité moyenne), fuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres joints (M50 et M52, gravité moyenne) et corrosion des ailes avant, des bas de portes et du couvercle de coffre (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).
Vous avez BMW Serie 5 de 1990 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- BMW E34 (1988-1996): motorizaciones, años de producción y puntos débilesWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW 5 Series (E34): tabla de motoresWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Der BMW M50 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand