Problèmes de BMW Serie 5 de 1995
BMW Serie 5 de 1995 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : M50 et M52 et M43 1.6, 1.8 et 1.9. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est M43 1.6, 1.8 et 1.9 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 1995, comme usure de la boîte automatique avant 150 000 km.
Note de BMW Serie 5 de 1995 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,5De 5,2 à 5,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,81 panne
- Suspension7,91 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,91 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à BMW Serie 5 de 1994
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 1994.
Moteur M50 et M52 sur BMW Serie 5 de 1995
Appellations : 520i · 525i · 525iX
- Avec prudence
M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)
150 ch · M50B20, M50B20TU
Les voitures ont entre 30 et 35 ans et les sources citent sur cette famille des pannes de refroidissement en plastique, des fuites d'huile et, depuis la version TU, l'usure du VANOS ; CarWiki ajoute l'usure des guides de chaîne. N'achetez qu'avec un circuit de refroidissement refait.[3][4]
- Avec prudence
M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)
192 ch · M50B25, M50B25TU
Mêmes réserves que pour le M50B20 : à cet âge, il faut exiger le refaire du circuit de refroidissement et contrôler les fuites d'huile et le bruit de chaîne.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1995
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur)Le point faible le plus cité du M52 : le vase d'expansion, le boîtier du thermostat, la roue de la pompe et les réservoirs du radiateur sont en plastique et se fissurent avec l'âge. Si le liquide de refroidissement fuit et que le moteur surchauffe, la culasse peut être endommagée.Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionUsure des joints du VANOSLe VANOS, la distribution variable du M52, perd son étanchéité lorsque ses joints internes durcissent : apparaissent alors un ralenti irrégulier, un manque de couple à bas régime et une consommation accrue. La réparation se fait avec un kit de joints, mais elle nécessite un outillage spécifique.Apparaît vers 97 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres jointsAvec l'âge, les joints en caoutchouc du M52 durcissent : les plus cités sont celui du couvercle de culbuteurs et celui du boîtier du filtre à huile, et sur certains M52TU le couvercle en plastique lui-même se fissure. Il faut les surveiller pour éviter une baisse du niveau d'huile.
Moteur M43 1.6, 1.8 et 1.9 sur BMW Serie 5 de 1995
Appellations : 518i
- Avec prudence
M43B18, 1,8 litre (115 ch ; 1993-1999)
115 ch · M43B18
Le guide de la E36 d'Euro Premium Parts ne recense aucune panne propre au M43B18 et le présente comme plus fiable que le M40 ; Autohints le décrit comme l'un des quatre cylindres les plus durables de BMW. À cet âge, il reste toutefois utile de vérifier le refroidissement, les joints et le ralenti.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 1995
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissementSur le M43, le vase d'expansion, la pompe à eau, le thermostat, le radiateur et les raccords en plastique deviennent cassants avec les années et se fissurent. Il faut éviter la surchauffe du moteur : Autohints conseille de l'arrêter si l'indicateur dépasse la moitié.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionVanne DISA du collecteur d'admission avec jeu et bruitLe papillon du collecteur d'admission DISA du M43 peut prendre du jeu et cliqueter. Autohints prévient que, si on laisse faire, des morceaux cassés peuvent être aspirés dans l'admission ; Enginescope indique que la réparation se fait avec un kit ou une vanne neuve.
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile par les joints (couvercle de culbuteurs, couvercle avant et ventilation du carter)Avec les années, les joints du M43 durcissent et suintent de l'huile : celui du couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre, le couvercle avant (surtout sur le M43TU) et la soupape de ventilation du carter. C'est une panne courante et, selon les sources, bénigne.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionRalenti irrégulier dû à la vanne de ralenti, au manchon d'admission ou au débitmètreLe ralenti du M43 devient irrégulier, voire le moteur cale, lorsque la vanne de contrôle du ralenti s'encrasse de calamine, que le manchon en caoutchouc entre le débitmètre et le collecteur se fissure (air parasite) ou que le débitmètre tombe en panne. Nettoyer la vanne suffit souvent.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageRatés d'allumage dus à des bobines, câbles et bougies usésSur un M43 à fort kilométrage, les bougies, les câbles et la bobine d'allumage s'usent et provoquent un fonctionnement irrégulier, des à-coups et des ratés d'allumage occasionnels. Ce sont des pièces d'usure que l'entretien renouvelle.
Pannes hors moteur sur BMW Serie 5 de 1995
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageUsure de la boîte automatique avant 150 000 kmOui : Autobild juge critiques les boîtes automatiques à quatre et cinq rapports de l'E34, qui dépassent rarement 150 000 km car les embrayages de changement de rapport et les trains planétaires s'usent plus tôt ; Wikipédia (de) cite aussi des problèmes à fort kilométrage, surtout sur la 540i.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleCorrosion des ailes avant, des bas de portes et du couvercle de coffreOui : plusieurs essais et guides d'achat concordent sur les points de rouille de l'E34 : bas des portes, ailes avant, bord du couvercle de coffre et, sur le Touring, le hayon. Autobild affirmait en 2002 que la rouille n'était pas un problème, donc l'état dépend beaucoup de chaque voiture.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionJeu et usure des rotules et des silentblocs de l'essieu avantOui : Autobild signale les rotules de l'essieu avant comme un reproche fréquent du TÜV (le contrôle technique allemand), avec des silentblocs qui peuvent céder vers 150 000 km et des rotules de direction peu robustes. Wikipédia (de), Auto Motor und Sport et Auto Zeitung décrivent aussi un train roulant sujet à l'usure.Apparaît vers 150 000 km
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Questions fréquentes
BMW Serie 5 de 1995 est-elle fiable ?
BMW Serie 5 de 1995 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : M50 et M52 et M43 1.6, 1.8 et 1.9. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est M43 1.6, 1.8 et 1.9 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 1995, comme usure de la boîte automatique avant 150 000 km.
BMW Serie 5 de 1995 ou celle de 1994 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 1994 et de 1995. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour BMW Serie 5 ?
Selon notre note, les meilleures sont 1996, 1995 et 1994 (5,3/10). L'année avec la moins bonne note est 1988 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Serie 5 de 1995 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 1995 sont : défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) (M50 et M52, gravité élevée), défaillance des pièces en plastique du circuit de refroidissement (M43 1.6, 1.8 et 1.9, gravité élevée), usure de la boîte automatique avant 150 000 km (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), usure des joints du VANOS (M50 et M52, gravité moyenne) et fuites d'huile par le couvercle de culbuteurs, le boîtier du filtre et d'autres joints (M50 et M52, gravité moyenne).
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Sources
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- BMW E34 (1988-1996): motorizaciones, años de producción y puntos débilesWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW 5 Series (E34): tabla de motoresWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Der BMW M50 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- BMW 3 Series E36 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- BMW M43B18 1.8L 115hp inline-4 cylinder engineAutoHints · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais