Problèmes de Chevrolet Onix de 2012

• 1.0 SPE/4 78-80 ch (Onix et Prisma, Brésil, à partir de 2012)

  78–80 ch

  La revue Carro les décrit comme robustes et simples à entretenir, mais cite des arrêts moteur que les propriétaires attribuent aux soupapes, sur les deux cylindrées ; Vrum signale une usure prématurée de la courroie de distribution, avec quelques ruptures avant 30 000 km. Aucune source ne donne de chiffres de fréquence : il convient donc de vérifier le remplacement de la courroie.^[1][4]

  Avec prudence

• 1.4 SPE/4 98-106 ch (Onix et Prisma, Brésil, à partir de 2012)

  98–106 ch

  La revue Carro les décrit comme robustes et simples à entretenir, mais cite des arrêts moteur que les propriétaires attribuent aux soupapes, sur les deux cylindrées ; Vrum signale une usure prématurée de la courroie de distribution, avec quelques ruptures avant 30 000 km. Aucune source ne donne de chiffres de fréquence : il convient donc de vérifier le remplacement de la courroie.^[1][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementPompe à eau qui se bloque ou perd du liquide (entraînée par la courroie de distribution)Sur la Family 1, la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution et sert aussi de tendeur : avec un liquide de refroidissement de mauvaise qualité ou absent, la corrosion peut la bloquer dans son logement. Un guide d'achat brésilien cite aussi des fuites de pompe sur la Corsa Wind.

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationClimatisation qui refroidit mal et défauts du compresseurOui : une plainte récurrente des propriétaires de la Onix de première génération concerne une climatisation qui refroidit mal. Revista Carro et Verificar Auto l'attribuent au dimensionnement du compresseur, et Garagem 360 et Vrum relèvent en outre des défauts du compresseur. Le remplacement coûte entre 900 et 1 200 réais.