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Problèmes de la Honda Jazz II (2008–2015)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Honda Jazz II ; 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Honda IMA híbrido, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Jazz II se distingue par sa peinture fine et ses batteries 12 V, selon les témoignages de fiches-auto.fr. La boîte robotisée i-SHIFT présente des défauts d'actionneur cités dans deux cas, et il existe un rappel Takata.[1]

Honda Jazz II (2008–2015)
Photo : OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,7sur 10

Note de la Honda Jazz II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,0De 5,4 à 8,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,02 pannes
  • Suspension9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,91 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique9,31 panne
  • Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,31 panne
  • Carrosserie et habitacle8,81 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité7,11 panne

Rang 13 sur 29 parmi les citadines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Honda Jazz II

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFTMoteur 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  2. 2Gravité élevée: Desserrage de la poulie de la pompe à eau et rupture de la courroie d'accessoiresMoteur 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  3. 3Gravité critique: Airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Jazz IIAirbags et sécurité
  4. 4Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteurMoteur 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
  5. 5Gravité moyenne: Bougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTECMoteur 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Rappel d'airbags Takata. Voir les campagnes de la Honda Jazz II

9 sourcesNotre méthode

1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18) · Essence

Sur Jazz II
2008–2015[1][2][4]
Appellations
1.2 i-VTEC · 1.4 i-VTEC · Jazz Hybrid
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
46
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX et Jazz II)2008–2017 · 100 ch · L13Z1

    Avec prudence

    Le bloc en lui-même ne montre pas de schéma clair de pannes graves, mais une bonne partie des unités de la Jazz II et de la Civic VIII ont été vendues avec la boîte robotisée i-SHIFT, dont l'actionneur tombe en panne de façon récurrente selon les témoignages consultés, et plusieurs propriétaires documentent en outre une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur. Il convient de vérifier le type de boîte et l'historique de l'embrayage avant l'achat, surtout sur la Jazz II et la Civic VIII.[1][5]

  • 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)2008–2015 · 90 ch

    À acheter

    C'est la variante qui présente le moins d'incidents sur la Jazz II dans les témoignages de Fiches-auto.fr : elle n'est associée ni aux pannes de la boîte i-SHIFT (documentées sur le 1.4) ni à celles de l'embrayage, et seuls des cas isolés de consommation d'huile ou une fuite au radiateur sont cités.[1]

  • C'est la variante la mieux évaluée de toute la famille dans les témoignages consultés : Fiches-auto.fr la décrit comme la plus fiable de la Jazz II, avec un seul problème documenté (le ventilateur de refroidissement de la batterie) à 12 ans et 150 000 km. Consumer Reports a même désigné l'Insight comme le modèle le plus fiable de son comparatif de 2010, bien que Honda ait ensuite étendu la garantie du moteur en raison d'une consommation d'huile excessive sur certaines unités.[1][6]

Pannes qui touchent Jazz II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFTOui : la boîte i-SHIFT (un seul embrayage robotisé) de la Jazz II et de la Civic VIII tombe régulièrement en panne au niveau de son actionneur électronique, entre 95 000 et 180 000 km ; dans le cas le plus grave, la réparation ne valait pas la valeur de la voiture. Honda a en outre mis à jour le logiciel pour un défaut distinct en marche arrière.Apparaît vers 95 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementDesserrage de la poulie de la pompe à eau et rupture de la courroie d'accessoiresSur la Civic VIII fabriquée entre 2008 et 2010, la poulie de la pompe à eau peut se desserrer et casser la courroie d'accessoires, avec perte de la direction assistée et de la charge de la batterie ; Honda l'a documenté sous forme d'avis technique pour ces années de fabrication.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurOui : plusieurs propriétaires de la Jazz II et surtout de la Civic VIII documentent une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur, avec des remplacements dès 35 000-90 000 km et un cas de rupture totale en roulant ; c'est la panne mécanique qui revient le plus dans les témoignages de ces deux voitures.Apparaît vers 35 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTECPlusieurs propriétaires du 1.4 i-VTEC, tant sur la Civic VIII que sur la Civic IX, documentent une bougie qui se desserre dans son logement (dans un cas, elle a même été éjectée de la culasse en roulant) ; les cas sont peu nombreux, mais le même symptôme se répète sur deux générations différentes.

Fiche de Jazz II 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECToutes les versions et pannes de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC

Honda IMA híbrido

Option la plus sûre

Honda IMA (Integrated Motor Assist): híbrido 1.3 / 1.5 i-VTEC (LDA / LEA) · Essence

Sur Jazz II
2011–2015[1][2][7]
Appellation
Jazz Hybrid 1.3 IMA
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)2011–2015 · 88 ch · LDA-MF6, LDA3

    À acheter

    Fiches-auto réunit 21 avis de propriétaires de la Jazz 1.3 Hybrid de 2011 à 2013, avec des pannes mineures (débitmètre, pompe de lave-glace, plaquettes usées) et une seule propre au système, le ventilateur de la batterie haute tension à 12 ans et environ 150 000 km. La fiche compte en outre 4 mentions de « batterie » sans dire laquelle, et ce sont des témoignages isolés, pas des statistiques. Comme elle partage son système avec l'Insight II, dont la presse britannique qualifie l'historique de fiabilité d'excellent, le verdict est positif, mais il convient quand même de faire contrôler le pack hybride.[1][2][3]

Pannes qui touchent Jazz II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Honda IMA híbrido a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDégradation de la batterie haute tension IMA et voyant IMA alluméLa batterie au nickel-hydrure de l'IMA perd de la capacité avec les années et finit par allumer le voyant IMA ; la voiture peut continuer à rouler avec le moteur essence. La garantie du constructeur couvrait les composants hybrides 8 ans, un délai déjà expiré sur pratiquement toutes les Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid et CR-Z.

Fiche de Jazz II Honda IMA híbridoToutes les versions et pannes de Honda IMA híbrido

Pannes de la Honda Jazz II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Honda Jazz II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 3 208 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 2008 et 2014, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 7,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,7 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,5 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 24,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 22,3 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 6,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Honda Jazz II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (2008–2015)

Défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT

Gravité élevée

Desserrage de la poulie de la pompe à eau et rupture de la courroie d'accessoires

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur

Gravité moyenne

Bougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTEC

Gravité moyenne

S'il est équipé de Honda IMA híbrido (2011–2015)

Dégradation de la batterie haute tension IMA et voyant IMA allumé

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Honda Jazz II

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Honda Jazz II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Honda Jazz II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Honda Jazz II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Honda Jazz II ; 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est Honda IMA híbrido, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Jazz II se distingue par sa peinture fine et ses batteries 12 V, selon les témoignages de fiches-auto.fr. La boîte robotisée i-SHIFT présente des défauts d'actionneur cités dans deux cas, et il existe un rappel Takata.

Quel moteur de la Honda Jazz II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Honda IMA híbrido, avec le verdict « À acheter ». Fiches-auto réunit 21 avis de propriétaires de la Jazz 1.3 Hybrid de 2011 à 2013, avec des pannes mineures (débitmètre, pompe de lave-glace, plaquettes usées) et une seule propre au système, le ventilateur de la batterie haute tension à 12 ans et environ 150 000 km. La fiche compte en outre 4 mentions de « batterie » sans dire laquelle, et ce sont des témoignages isolés, pas des statistiques. Comme elle partage son système avec l'Insight II, dont la presse britannique qualifie l'historique de fiabilité d'excellent, le verdict est positif, mais il convient quand même de faire contrôler le pack hybride.[1][2][3]

Quels problèmes a la Honda Jazz II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Jazz II se distingue par sa peinture fine et ses batteries 12 V, selon les témoignages de fiches-auto.fr. La boîte robotisée i-SHIFT présente des défauts d'actionneur cités dans deux cas, et il existe un rappel Takata. Les pannes documentées les plus importantes sont : airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Jazz II (airbags et sécurité, gravité critique), freins arrière qui se bloquent et disques corrodés (freins, gravité moyenne), défaut logiciel de la boîte i-SHIFT : calage aux feux et recul (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT de la Honda Jazz II (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).[1]

Quelles pannes a la Honda Jazz II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité élevée), desserrage de la poulie de la pompe à eau et rupture de la courroie d'accessoires (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité moyenne), bougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTEC (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité moyenne) et dégradation de la batterie haute tension IMA et voyant IMA allumé (Honda IMA híbrido, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Honda Jazz II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2015, 2014, 2013 et 1 autres années avec la même note (7,2/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Honda Jazz II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Honda Jazz II, comme rappel d'airbags Takata (2015). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[1]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 8 octobre 2026
  2. Honda JazzWikipedia (DE) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  3. Used Honda Insight Mk2 buying guideDrivingElectric · Presse automobile · publiée le 24 octobre 2019 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  4. Honda JazzWikipedia (FR) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  6. Honda InsightWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Honda Jazz (second generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  8. Honda Civic 8 (2005-2011): alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Honda elimina a dos de sus vehículos híbridos del mercado españolkm77.com · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol