Problèmes de Honda Jazz de 2012

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX et Jazz II)

  100 ch · L13Z1

  Le bloc en lui-même ne montre pas de schéma clair de pannes graves, mais une bonne partie des unités de la Jazz II et de la Civic VIII ont été vendues avec la boîte robotisée i-SHIFT, dont l'actionneur tombe en panne de façon récurrente selon les témoignages consultés, et plusieurs propriétaires documentent en outre une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur. Il convient de vérifier le type de boîte et l'historique de l'embrayage avant l'achat, surtout sur la Jazz II et la Civic VIII.^[3][4]

  Avec prudence

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 ch

  C'est la variante qui présente le moins d'incidents sur la Jazz II dans les témoignages de Fiches-auto.fr : elle n'est associée ni aux pannes de la boîte i-SHIFT (documentées sur le 1.4) ni à celles de l'embrayage, et seuls des cas isolés de consommation d'huile ou une fuite au radiateur sont cités.^[3]

  À acheter

• 1.3 i-VTEC hybride IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II et Jazz Hybrid)

  98 ch · LDA-MF3

  C'est la variante la mieux évaluée de toute la famille dans les témoignages consultés : Fiches-auto.fr la décrit comme la plus fiable de la Jazz II, avec un seul problème documenté (le ventilateur de refroidissement de la batterie) à 12 ans et 150 000 km. Consumer Reports a même désigné l'Insight comme le modèle le plus fiable de son comparatif de 2010, bien que Honda ait ensuite étendu la garantie du moteur en raison d'une consommation d'huile excessive sur certaines unités.^[3][5]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurOui : plusieurs propriétaires de la Jazz II et surtout de la Civic VIII documentent une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur, avec des remplacements dès 35 000-90 000 km et un cas de rupture totale en roulant ; c'est la panne mécanique qui revient le plus dans les témoignages de ces deux voitures.Apparaît vers 35 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTECPlusieurs propriétaires du 1.4 i-VTEC, tant sur la Civic VIII que sur la Civic IX, documentent une bougie qui se desserre dans son logement (dans un cas, elle a même été éjectée de la culasse en roulant) ; les cas sont peu nombreux, mais le même symptôme se répète sur deux générations différentes.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 ch · LDA-MF6, LDA3

  Fiches-auto réunit 21 avis de propriétaires de la Jazz 1.3 Hybrid de 2011 à 2013, avec des pannes mineures (débitmètre, pompe de lave-glace, plaquettes usées) et une seule propre au système, le ventilateur de la batterie haute tension à 12 ans et environ 150 000 km. La fiche compte en outre 4 mentions de « batterie » sans dire laquelle, et ce sont des témoignages isolés, pas des statistiques. Comme elle partage son système avec l'Insight II, dont la presse britannique qualifie l'historique de fiabilité d'excellent, le verdict est positif, mais il convient quand même de faire contrôler le pack hybride.^[1][3][7]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDégradation de la batterie haute tension IMA et voyant IMA alluméLa batterie au nickel-hydrure de l'IMA perd de la capacité avec les années et finit par allumer le voyant IMA ; la voiture peut continuer à rouler avec le moteur essence. La garantie du constructeur couvrait les composants hybrides 8 ans, un délai déjà expiré sur pratiquement toutes les Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid et CR-Z.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Jazz IISelon la fiche de fiches-auto.fr, Honda a lancé un rappel d'airbags Takata qui concerne la Honda Jazz II. Renseignez-vous avec le numéro de châssis auprès d'un concessionnaire Honda pour savoir si votre exemplaire est inclus.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins arrière qui se bloquent et disques corrodésSelon gebrauchtwagenberater.de, les freins arrière de la Jazz II ont tendance à se bloquer ; lors des contrôles néerlandais (APK) repris par Autozine.nl, entre 3 % et 5 % des véhicules de la plupart des années présentent des disques de frein très corrodés.
• Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT de la Honda Jazz IISelon les témoignages de fiches-auto.fr, l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT de la Jazz II a lâché vers 95 000 et 120 000 km ; un propriétaire le décrit comme un problème connu sans aide de Honda. Il n'y a que deux cas.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture de carrosserie fragile : éclats et perte de vernis sur la Honda Jazz IISelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, c'est la plainte la plus répétée sur la Honda Jazz II : une peinture fine qui s'écaille au moindre impact ou au lavage haute pression. Aucune campagne officielle n'est connue.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie 12 V faible ou défaillante prématurément sur la Honda Jazz IILes témoignages de fiches-auto.fr citent des batteries 12 V qui lâchent au bout de 2 à 7 ans sur la Honda Jazz II. Ce n'est pas une panne de conception documentée, mais une usure fréquente.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationPanne soudaine de la climatisation (relais, embrayage magnétique ou compresseur)Selon gebrauchtwagenberater.de, la climatisation de la Jazz II tombe souvent en panne soudainement, presque toujours à cause du relais, de l'embrayage magnétique ou du compresseur lui-même ; fiches-auto.fr recense deux cas de compresseur.