Problèmes de Nissan X-Trail de 2011

• Jatco JF011E / CVT2 (variateur à convertisseur de couple)

  · JF011E, RE0F10A, CVT2

  Les ateliers et la presse technique décrivent des points faibles récurrents (pompe et soupapes, roulements, courroie), et Renault et Nissan ne demandent que de contrôler l'huile pendant la garantie. Il est recommandé de vérifier l'historique de la boîte et de faire un long essai avant d'acheter.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPerte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesAvec le temps, la soupape qui régule la pression d'huile dans la pompe s'use ; la pression chute et la transmission patine, a des à-coups ou tarde à enclencher D et R. Les ateliers et la presse technique la désignent comme cause principale des pannes de ce type de variateur.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionBourdonnement dû à l'usure des roulements du variateurUn bourdonnement caractéristique qui varie avec la vitesse trahit généralement l'usure des roulements des arbres du variateur ; zr.ru le cite comme la panne la plus fréquente de la JF011E, et GEARS Magazine avertit qu'un roulement cassé peut bloquer les poulies.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure de la courroie métallique et des pouliesAuto.ru situe sur la courroie métallique le principal point faible de la JF011E : elle s'étire vers 100 000 km et dépasse rarement 150 000 km ; zr.ru ajoute que l'usure latérale de la courroie endommage les poulies. GEARS Magazine affirme en revanche que de nombreuses courroies peuvent être réutilisées.Apparaît vers 100 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionCampagne Nissan de 2013 pour un éventuel patinage de la courroie (Qashqai et X-Trail)En novembre 2013, Nissan a lancé une campagne de service pour les Qashqai (2006-2012) et X-Trail (2006-2011) équipés de CVT : sous forte charge et sur une chaussée glissante, la courroie pouvait patiner un instant et, si cela se répétait, s'user. La solution consistait à reprogrammer le calculateur de la boîte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe du variateur et radiateur d'huile de la boîteSi le radiateur auxiliaire de la boîte se bouche de saleté, ou si le refroidisseur d'huile du Qashqai I commence à fuir, le variateur chauffe : zr.ru décrit un voyant au tableau de bord et le passage en mode dégradé, et un guide allemand avertit que la fuite peut finir par provoquer une panne de boîte.

• 2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)

  130–150 ch · M9R

  C'est la mise au point la plus répandue du M9R, avec des pièces accessibles, mais les fiches de fiabilité consultées documentent pas mal de cas de turbo, d'EGR, de FAP et d'injecteurs : il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[7][8][9]

  Avec prudence

• 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)

  160–177 ch · M9R

  Elle partage les mêmes points faibles que la version moins puissante (turbo, EGR, FAP, injecteurs) et, comme elle équipe des voitures plus lourdes (SUV, grands monospaces), le turbo et les injecteurs sont plus sollicités.^[6][8][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance prématurée du turbocompresseurLe turbo du 2.0 dCi lâche assez souvent, parfois à faible kilométrage : les fiches de fiabilité consultées documentent des dizaines de cas sur Espace IV, Koleos et Laguna III, avec sifflements, perte de puissance et, dans plusieurs cas, fumée bleutée avant la défaillance définitive.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure ou rupture de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.0 dCi peut s'allonger ou, dans les cas les plus graves, casser plus tôt que prévu : des cas documentés vont d'environ 60 000 à plus de 200 000 km sur plusieurs modèles qui l'équipent. Comme c'est un moteur à interférence entre pistons et soupapes, une rupture entraîne généralement de sérieux dégâts internes.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Le filtre à particules du 2.0 dCi se colmate assez facilement en usage urbain ou sur trajets courts : c'est la panne la plus citée dans les fiches de fiabilité du Qashqai (26 cas) et du Koleos (23 cas), avec voyant allumé, régénérations fréquentes et, dans certains cas, nécessité de remplacer le filtre.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.0 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut se bloquer ou cesser d'être étanche : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Espace IV (88 cas), avec d'autres cas documentés sur Laguna III et Qashqai.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteursLes injecteurs du 2.0 dCi peuvent défaillir de façon isolée, avec des cas documentés sur Espace IV (81 témoignages), Laguna III (13) et Koleos (5) ; le symptôme le plus cité est la perte de puissance et, sur la Laguna III, quelques cas de fuite de carburant avec le voyant de risque de panne moteur allumé.

• 2.0 16v 140-141 ch (MR20DE, Nissan Qashqai I et X-Trail T31, 2007-2013)

  140–141 ch · MR20DE

  Les 23 témoignages du 2.0 du Qashqai I sur fiches-auto n'enregistrent ni chaîne ni casse moteur et seulement 2 mentionnent l'huile ; le guide allemand recommande ce moteur avec boîte manuelle, tout en notant quelques cas de chaîne détendue et une consommation d'huile relativement élevée. Mesurez le niveau d'huile et vérifiez l'historique.^[9][14]

  À acheter

• 2.5 16v 165-178 ch (QR25DE, Nissan X-Trail T30 et T31, Renault Koleos I, 2001-2015)

  165–178 ch · QR25DE

  Il n'y a que 33 témoignages (20 du X-Trail 2.5 et 13 du Koleos 2.5) et l'un d'eux cite une casse moteur à 70 000 km sur un Koleos ; les compteurs de catalyseur et d'huile affichent 0, mais l'échantillon est réduit. Sur le X-Trail T31, Hella documente en outre un cas de boîtier papillon défectueux. Vérifiez l'historique et faites lire la mémoire de pannes.^[6][8][13]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionFuite du radiateur d'huile de la boîte CVT sur le Qashqai I 2.0Sur le Qashqai I 2.0 avec la boîte CVT en option, le guide allemand et un reportage polonais signalent le radiateur d'huile de la boîte comme un point faible : avec le temps, il peut fuir et, si personne ne s'en aperçoit, endommager la boîte par manque de lubrification.
• Gravité critiqueFréquence: RareDistributionDétente de la chaîne de distribution du 2.0 MR20DELe MR20DE est équipé d'une chaîne de distribution et un guide d'achat allemand recense des cas de Qashqai I 2.0 où la chaîne s'est détendue et a fini par endommager le moteur. C'est peu courant : d'autres sources la jugent durable et aucun des 123 témoignages consultés ne cite la distribution.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile due aux segments ou à la ventilation du carter sur le 2.0 MR20DEUne minorité de Qashqai I 2.0 consomment plus d'huile que la normale. Les sources l'attribuent surtout à la ventilation du carter ou aux segments et, dans une moindre mesure, aux joints de queue de soupape ; elles ne le décrivent pas comme un fléau, mais il faut surveiller le niveau.
• Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionBoîtier papillon défectueux sur le X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella documente un X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) avec perte de puissance et fonctionnement irrégulier du moteur causés par un défaut du boîtier papillon, avec des codes de tension intermittente du capteur de position du papillon.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGonfleur de l'airbag passager (campagnes 2016-2019)Nissan a rappelé à plusieurs reprises les X-Trail fabriqués jusqu'en novembre 2012 pour le gonfleur de l'airbag passager, qui pouvait se rompre lors d'un déploiement et projeter des fragments métalliques.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des roulements de roue du Nissan X-TrailD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les roulements de roue sont la panne de suspension la plus citée du X-Trail (15 cas), avec des ruptures entre environ 90 000 et 300 000 km. Il n'y a ni rappel ni bulletin public.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage du Nissan X-TrailD'après les témoignages de fiches-auto.fr, l'embrayage est la panne de transmission la plus citée du X-Trail (16 cas), avec des remplacements très précoces sur certaines voitures et d'autres proches de 200 000 km. Aucun rappel n'est connu.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsÉtriers de frein grippés et disques voilés du Nissan X-TrailD'après les témoignages de fiches-auto.fr, les étriers de frein (surtout arrière) se grippent sur le X-Trail (12 cas) et les disques se voilent ou s'usent tôt (15 cas).
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionJeux dans les rotules de direction et de suspension (TÜV)CarWiki.de, à partir des inspections du TÜV, signale que le X-Trail T31 souffre de rotules usées avec du jeu, par exemple dans la direction, avec des réparations coûteuses, ainsi que des défauts d'éclairage.
• Gravité élevéeFréquence: RareDirectionCalculateur de direction assistée électrique défaillant (campagne 2011-2012)Une campagne de 2011-2012 concerne 2 693 X-Trail du Royaume-Uni fabriqués entre août 2010 et août 2011 : le dissipateur du calculateur de la direction assistée électrique pouvait tomber en panne et supprimer brusquement l'assistance.