Pompe à eau Škoda : problèmes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Škoda elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 TDICourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
Sur Fabia II, Octavia II, Octavia III, Rapid et Scala
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 16v et 1.6 MPI/FSICourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 16v et le 1.6 MPI (BSE/BSF) entraînent la distribution par une courroie crantée, et sur beaucoup de ces moteurs la pompe à eau est entraînée par cette même courroie. Si la pompe grippe, elle peut entraîner la courroie jusqu'à ce qu'elle saute une dent ou casse, avec un risque de contact entre les soupapes et les pistons.Réparation (garage) : 400–700 €
Sur Fabia I, Fabia II, Octavia I et Octavia II
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.4 TDICourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 TDI entraîne la distribution par courroie crantée ; sur la génération à injecteurs-pompes, cette courroie et son arbre à cames actionnent aussi les injecteurs-pompes. Il convient de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si elle se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de dégâts graves.Réparation (garage) : 400–700 €
Sur Fabia I, Fabia II et Fabia III
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.2 TDICourroie de distribution, pompe à eau et pompe haute pressionSur ce moteur, une seule courroie crantée entraîne l'arbre à cames, la pompe à eau et la pompe haute pression du common rail. Si la pompe à eau se grippe, elle peut entraîner la courroie et provoquer le saut d'une dent ou sa rupture, avec un risque de dégâts graves pour le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
Sur Fabia II et Roomster
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Sur Karoq, Kodiaq I, Octavia II, Octavia III, Superb II et Superb III et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TSI / TFSIFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
Sur Kodiaq I, Kodiaq II, Octavia III, Octavia IV, Superb II et Superb III et 1 modèle de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.2 et 1.4 TSIFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
Sur Fabia III et Octavia III
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.0 TSI / 1.5 TSIFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
Sur Fabia III, Fabia IV, Kamiq, Karoq, Kodiaq I et Kodiaq II et 6 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.8 T 20vDéfaillance de la pompe à eauLa pompe à eau est un autre point faible documenté du 1.8T : une Audi TT 180 ch a dû la faire changer deux fois, à 110 000 puis de nouveau à 130 000 km. Des fuites de liquide de refroidissement « à plusieurs endroits » sont aussi décrites sur une Passat équipée de ce moteur.Apparaît vers 110 000 km
Sur Octavia I et Superb I

Par modèle Škoda

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Pièces pour votre Škoda en cas de pannes de la pompe à eau

Ajoutez le modèle et le moteur dans la boutique, ou mieux encore la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis, pour ne voir que les pièces compatibles.

Pompe à eau
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Questions fréquentes

Quelles pannes de la pompe à eau ont les Škoda ?

Sur 20 modèles de Škoda, il y a 9 pannes documentées de la pompe à eau. Les plus importantes : courroie de distribution et pompe à eau, courroie de distribution et pompe à eau et courroie de distribution et pompe à eau. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Quels modèles de Škoda ont le plus de problèmes de la pompe à eau ?

Škoda Octavia III (5 pannes), Škoda Fabia II (4 pannes), Škoda Octavia II (3 pannes) et Škoda Fabia III (3 pannes).

Quels moteurs de Škoda ont des pannes de la pompe à eau ?

1.0 TSI / 1.5 TSI (1 panne), 1.2 et 1.4 TSI (1 panne), 1.2 TDI (1 panne), 1.4 16v et 1.6 MPI/FSI (1 panne) et 1.4 TDI (1 panne).