Problèmes de Smart Fortwo de 2018
Smart Fortwo de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 0.9 TCe et 1.0 SCe (B4D). 0.9 TCe a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D) (verdict «Avec prudence»).
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Note de Smart Fortwo de 2018 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,4De 5,1 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,9Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Smart Fortwo de 2017
- Note : 6,5 → 7,9
- Ne la concerne plus : fusée avant gauche de résistance insuffisante (campagne de 2017) (reste de la voiture) et batterie 12 V : motif fréquent d'assistance routière sur les Fortwo de 2015 à 2017 (reste de la voiture)
Moteur 0.9 TCe sur Smart Fortwo de 2018
- Avec prudence
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 ch · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Le bilan de fiabilité est positif et meilleur que celui de son frère le 1.2 TCe, sans la consommation d'huile ni le taux de problèmes de chaîne si bien documentés sur ce dernier. Il convient de vérifier l'historique du liquide de refroidissement (fuite au boîtier de thermostat) et, dans une moindre mesure, tout antécédent de bruit ou d'intervention sur la chaîne de distribution avant d'acheter.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostatLe 0.9 TCe peut perdre du liquide de refroidissement par le joint du boîtier de thermostat (calorstat). C'est la panne la plus citée de ce moteur : si elle n'est pas détectée à temps, le niveau bas peut finir par endommager le joint de culasse.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeurLe tendeur de la chaîne de distribution du 0.9 TCe peut perdre en efficacité avec le temps. C'est une minorité de cas, mais lorsque la chaîne finit par sauter, les dégâts sont graves : un cas documenté a nécessité le remplacement complet du moteur à 80 000 km.
- Gravité élevéeFréquence: RareTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo du 0.9 TCe peut perdre en rendement ou tomber en panne, bien que les statistiques disponibles le situent comme une panne peu fréquente sur ce moteur précis.
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionÀ-coups dus à un calibrage de l'injection nécessitant une reprogrammationCertains 0.9 TCe présentent de petits à-coups à l'accélération à cause d'un calibrage de l'injection qui se corrige en reprogrammant le calculateur, sans qu'il s'agisse d'un dommage mécanique.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (peu fréquente sur ce moteur)Contrairement à d'autres moteurs de la même famille, le 0.9 TCe ne présente pas de schéma répandu de consommation d'huile excessive : les sources ne documentent qu'une minorité de cas.
Moteur 1.0 SCe (B4D) sur Smart Fortwo de 2018
Appellations : 1.0 52 kW (71 CV)
- Avec prudence
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 ch · B4D
Aucune panne grave ni systémique n'est documentée dans les sources de fiabilité consultées (117 avis cumulés sur les trois voitures). Il convient en revanche de contrôler l'embrayage, avec un schéma de patinage ou d'à-coups à froid cité de façon indépendante sur la Dacia Sandero II, la Dacia Logan II et la Renault Twingo III, et, dans le cas précis de la Sandero II, de surveiller la consommation d'huile.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage qui patine ou vibre, surtout à froidLe 1.0 SCe peut présenter un embrayage qui patine ou vibre, surtout moteur froid. C'est l'incident qui revient le plus dans les sources consultées, documenté de façon indépendante sur la Sandero II, la Logan II et la Twingo III, sans qu'il soit décrit comme une panne qui endommage le moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueÀ-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumageLe 1.0 SCe peut avoir des à-coups, un fonctionnement irrégulier ou allumer le voyant moteur à cause de défauts de capteurs (sonde lambda), de bobines d'allumage ou de la gestion de l'injection. C'est un incident récurrent mais minoritaire dans les sources consultées, sans lien avec un problème mécanique du bloc moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout sur la Dacia Sandero II)La Dacia Sandero II équipée du 1.0 SCe peut consommer de l'huile au-delà de la normale, avec un cas documenté de 750 ml tous les 5 000 km ; sur la Dacia Logan II et la Renault Twingo III dotées du même moteur, ce problème n'est pas décrit dans une proportion comparable.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionDistribution par chaîne : aucun schéma de pannes documentéContrairement aux moteurs à courroie de distribution, le 1.0 SCe ne recueille presque aucune mention de la distribution dans les sources consultées : 1 cas sur 117 avis cumulés de la Sandero II, de la Logan II et de la Twingo III, sans plus de détail. Ce n'est pas une panne que nous puissions documenter comme schéma sur ce moteur.
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Questions fréquentes
Smart Fortwo de 2018 est-elle fiable ?
Smart Fortwo de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 0.9 TCe et 1.0 SCe (B4D). 0.9 TCe a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 SCe (B4D) (verdict «Avec prudence»).
Smart Fortwo de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,5 en 2017 à 7,9 en 2018. Ne la concerne plus : fusée avant gauche de résistance insuffisante (campagne de 2017) (reste de la voiture) et batterie 12 V : motif fréquent d'assistance routière sur les Fortwo de 2015 à 2017 (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Smart Fortwo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2019 et 2018 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Smart Fortwo de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : défaillance de la chaîne de distribution ou de son tendeur (0.9 TCe, gravité critique), fuite de liquide de refroidissement au boîtier de thermostat (0.9 TCe, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (0.9 TCe, gravité élevée), embrayage qui patine ou vibre, surtout à froid (1.0 SCe (B4D), gravité moyenne) et à-coups, ralenti irrégulier ou voyant moteur dus aux capteurs et aux bobines d'allumage (1.0 SCe (B4D), gravité moyenne).
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Sources
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- Mercedes-Benz M281 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Smart FortwoWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026