Problèmes de la Suzuki S-Cross I (2013–2021)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Suzuki S-Cross I et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le S-Cross de première génération a la réputation d'être fiable (96 sur 100 dans l'enquête de l'OCU, qui compte toutes les pannes) et obtient de bons résultats au TÜV allemand. Ce qui est documenté, ce sont surtout des rappels déjà corrigés (servofrein, essieu arrière, airbag latéral, réservoir, différentiel 4x4, canister) et, à l'usage, la tringlerie de boîte de 2013-2014 et les rotules de direction.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé aucun défaut propre à cette période : gebrauchtwagenberater.de qualifie le 1.6 du Vitara de simple et particulièrement robuste et ne liste aucune faiblesse du M16A sur le S-Cross, et les témoignages de la Swift de 2010-2017 sur fiches-auto.fr ne signalent aucune panne de capteurs, de distribution ni de joints sur les 1.6.^[1][2][3]

Hors moteur, le S-Cross de première génération a la réputation d'être fiable (96 sur 100 dans l'enquête de l'OCU, qui compte toutes les pannes) et obtient de bons résultats au TÜV allemand. Ce qui est documenté, ce sont surtout des rappels déjà corrigés (servofrein, essieu arrière, airbag latéral, réservoir, différentiel 4x4, canister) et, à l'usage, la tringlerie de boîte de 2013-2014 et les rotules de direction. Les pannes documentées les plus importantes sont : blocage temporaire du servofrein dû à la soupape de la pompe à vide (freins, gravité critique), boulons de l'essieu arrière sans le revêtement qui empêche leur desserrage (suspension, gravité critique), coutures des housses des sièges avant pouvant empêcher le bon déploiement de l'airbag latéral (airbags et sécurité, gravité critique) et sangle de maintien du réservoir de carburant pouvant se fissurer et se rompre (carrosserie et habitacle, gravité élevée).^[4][5][6]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté (1.0 et 1.4 Boosterjet, gravité faible), consommation d'huile : aucun schéma documenté (1.0 et 1.4 Boosterjet, gravité faible), injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées (1.0 et 1.4 Boosterjet, gravité faible) et système micro-hybride SHVS 48 V : aucune panne documentée pour l'instant (1.0 et 1.4 Boosterjet, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2018 et 2017 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (7,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Suzuki S-Cross I, comme rappel pour le canister à charbon actif du système EVAP (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.